大众开迪汽车升降套件_大众开迪汽车升降套件多少钱
大众开迪汽车升降套件一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于大众开迪汽车升降套件的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。
1.���ڿ�������������
2.三菱终于想起欧蓝德了？奔驰侧滑门新车我爱了！上周车圈新闻！
3.全中国最大，最好，最厉害的改装汽车在哪？
4.功能与设计的完美融合 试驾一汽-大众CC猎装车
5.日内瓦新车抢先看！高尔夫宝马GT-R这些车型通通都有！
���ڿ�������������
比亚迪汉改装版到店展示，碳纤套件+谢尔比拉花！还有升降尾翼如今随着中国汽车消费群体年龄越来越年轻化，更多的消费者买车开始看重运动性能，比如零百加速成绩成了一个很重要的指标。然而国产领域当中因为缺乏大排量大马力发动机，所以国产高性能车数量很少。如今能拿出手的其实就是比亚迪王朝系列新车型，除了跑进4.5秒的比亚迪唐dm，如今还有更强大的比亚迪汉，其中EV电动四驱高性能版本零百加速能力可以达到3.9秒，已经能够媲美一些百万级别的跑车。
在近日的北京国际车展上，除了全新的比亚迪汉高配版本车型之外，展台一旁还专门展示了改装版车型，因为比亚迪汉素车本来就有很好的底子，非常适合拿来改装。所以官方就专门组织改装团队对比亚迪汉EV高性能版本进行了一番改造，结果出来的效果相当不错，比原版车型高级了很多。
近日已经有改装版比亚迪汉陆续到达线下4s店进行展示，目前这款车并没有给出具体的价位，但是可能最终在国内进行限量发售。首先从外观造型设计方面看，整体造型风格并没有大的变化，车头还是汉字车标搭配LED矩阵大灯光源，引擎盖中间有两道类似福特野马谢尔比一样的白色拉花，车身侧面换上了兰博基尼同款锻造轮毂，大红色布雷博刹车卡钳相当霸气。
当然车身侧面还格外增加了赛车编号，看起来就像曾经参加耐力赛的福特野马谢尔比跑车，隐藏式门把手带来的科技感非常强烈。车身侧面还有专门增加的碳纤维裙线大包围，不仅可以作为装饰，而且能够进一步降低整车的风阻系数。车辆尾部就更夸张了，竟然额外增加了一套升降尾翼，在高速状态下可以自主升起，这种设计媲美奥迪RS高性能车型。
一系列的外观装饰套件确实让比亚迪汉这款车看起来有了赛车的味道，其实比亚迪完全可以参考奥迪RS系列也推出自己的高性能版本，未来注定是属于年轻人的时代，高性能车型的可玩性更高，而比亚迪确实有这样的实力。这款四驱高性能版本的综合极限输出达到494马力，而且电动机的动力输出更加线性，完全不用等转速，直接一脚油门下去就能够体验到峰值扭矩，这就是比亚迪王朝系列新车加速能力快的主要秘诀。
在今年的北京国际车展上，其他汽车品牌也在重点展示原厂改装版车型，比如长城汽车不仅亮相了改装版本的长城炮皮卡，还亮相了改装版坦克300新车，可想而知未来国内汽车市场会更加多元化，车辆改装会形成不错的市场，不过因为私人改装的限制比较多，所以原厂改装应该会成为未来一段时间内的主流，这款改装版比亚迪汉只要价格定位保持亲民，完全可以吸引到一部分年轻玩家。
问题来了，你觉得比亚迪汉这款车够强吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱终于想起欧蓝德了？奔驰侧滑门新车我爱了！上周车圈新闻！
“大众其实只有一款车，拉长是帕萨特，改名叫迈腾，再拉长叫辉腾，加高底盘是途观，再撑大点是途锐，加个屁股是速腾，缩短点是POLO，拍成方的是途安，拍扁了叫尚酷，搓圆了就是甲壳虫，这款车的名字叫——?高尔夫！”相信上面这个段子很多人都看过，虽然在国内市场上，大众旗下的很多车型销量都比高尔夫要好，但是在全球市场中，高尔夫可是稳稳的“大众一哥”，因此也才有了开头的段子。最近，第八代高尔夫在万众瞩目中上市了，大众将它称之为“全新数字高尔夫”，那么这其中的数字化，究竟体现在哪些方面呢？外观上，八代高尔夫依然延续了之前精巧、干练的两厢车造型，在前脸部分它变得更加扁平化，两侧大灯与狭长的一字型中网连为一体，下方的进气格栅也设计成了贯穿式，进一步拉宽了前脸的横向视觉效果。在这一代车型上，高尔夫全系标配了全LED大灯及日间行车灯，并且带有自动头灯以及前大灯雨雾模式，如果是高配车型，还可以选装矩阵式大灯以及自适应远近光功能，而在车尾部分，尾灯以及高位刹车灯同样都采用了LED光源，从这方面可以看出八代高尔夫在大灯科技上已经在向“灯厂”奥迪靠拢了。
来到车内，新车采用了简约风格布局，符合大众一贯的设计理念，全新的三辐式方向盘造型看起来十分精致，与之前相比，八代高尔夫最大的变化在于全系标配了10.25英寸的全液晶仪表盘以及8.25英寸触控式液晶屏，大部分功能都可以通过这两块屏幕来展现，车内只保留了少量的物理按键，信息娱乐系统、氛围灯、多功能方向盘、天窗及阅读灯调节、空调及音量调节，一切皆可触控，实现了真正的科技座舱。另外可以看到，新车的换挡机构由普通的排挡换成了一个小巧的电子拨杆，这样的设计之前也出现在同属大众旗下保时捷上，也为高尔夫平添了一份高级感。
在配置方面，新车全系配备了电子驻车、一键启动、语音识别控制、全车车窗一键升降、感应雨刷、自动空调和后座出风口，并且还给出了6个安全气囊，能够保证最基本的安全与便利性。从次低配车型开始，则多出了前后雷达、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、前排手机无线充电、座椅腰部支撑调节、后排中央扶手及杯架和锁车后视镜自动折叠，而顶配车型更带有并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、座椅加热、座椅记忆、30色车内氛围灯、车联网等一系列高级的配置，还可以选装方向盘加热、HUD抬头显示，基本上能够满足行驶过程中的各种需求了。
动力上，八代高尔夫继续搭载大众EA211系列发动机，1.2T车型最大功率116马力，1.4T车型最大功率150马力，传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。对于这两套动力总成想必大家都不陌生，尤其是1.4T+7DCT，堪称大众的黄金动力组合，在加速能力上即便是以运动见长的本田思域都要甘拜下风。底盘部分，1.2T车型采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁是非独立悬架，而1.4T车型的前后轮都采用了独立悬架，这种设定目的自然也是为了突出差异化，虽然大众对于非独立悬架的调校也非常不错，但独立悬架在结构上具备先天优势，怎样选择就看个人需求了。
综上所述可以看出，全新数字高尔夫的“数字”二字，主要体现在了与时俱进的外观、富有科技感的内饰以及各种智能配置，新车的指导价为12.98-16.58万元，共5款车型可选，顶配车型还带有R-Line运动外观套件，运动气息非常适合年轻人，不知道对于全新的八代高尔夫，您有什么看法呢？（来源：汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全中国最大，最好，最厉害的改装汽车在哪？
好几个月前，K哥不是拿到了一台牧马人卢比肯（顶配）嘛，但我只在公路上开了开。。。结果被不少玩越野的车友给鄙视了。嗯，同样的错误K哥不会犯第二次！
我只问一句：“胖虎，够野了吗？”?
具体本周会说，先把新闻交代了。
三菱欧蓝德，存在感非常低的一台车，但并不妨碍K哥推荐它。
这车体型比一般城市SUV大一丢丢，内部空间非常宽敞，皮实耐用，还有7座可以选，16万出头就能落地，凭啥不行啊？
除非你说它设计太老气，那K哥无话可说了。
讲真，任何一个年龄不超过35岁，且审美正常的人，应该都不会在2020年去买一台欧蓝德的。
照理说，这个价格区间的SUV是国内市场最香的香饽饽，但三菱对欧蓝德的态度嘛，好像完全忘了这回事似的。。。
三菱：“老子没忘！钱不够我玩个锤子！”
眼看距离下一代欧蓝德的概念车Engelberg?Tourer发布已经快两年过去了，再不搞点东西出来，怕是得凉凉。
要我说三菱就得学学恒大，先搞个壳子出来让大家解解馋也好啊。
三菱：“像话吗？！车我们已经在试了！我就问你急个啥？上市了你真的会买吗？啊？！”
雷诺：“盟友消消气，不行就跟我一样，咱不玩了。”
三菱：“开什么玩笑！不跟你吹，我这全新欧蓝德，一个字，稳了！”
好了，K哥来说两句。根据曝光的来看，全新欧蓝德跟概念车的相似度很高，前脸很厚重，挺霸气的，还有那么一丝路虎的意思。
不错，比老款高级很多。
但是侧面线条和车顶就非常拉垮了。。。K哥表示看不懂，尤其跟前脸比起来，侧面显得非常小气。
尾部稍微拉回一点颜面，但还是说不上有多好看，只能说不算丑。
动力方面除了现在的2.0和2.4，可能还会新增一个2.4混动。嗯，这套混动K哥目测应该还是挺香的。
剩下的悬念就只剩内饰了，如果这次欧蓝德不失误，那K哥肯定更倾向于推荐它了，而不是RAV4。
但愿吧，市场永远不缺多样化。
接着咱们长话短说，讴歌又发新车了！
友情提醒：我知道你不感兴趣，所以K哥建议，一般人可以跳过这里，直接看第3条新闻。（佛山人除外）这次的新车是?讴歌的旗舰SUV?——?MDX。
不知道你什么感觉，反正K哥第一眼看到这车就已经索然无味了。。。可能K哥平常对讴歌关注太少吧，除了体型，我看不出它和小一号的RDX有什么区别。
反倒是越看越像马自达CX-8是怎么回事？
尾灯有点像蔚来ES8和奔驰CLA的结合。。。但讴歌很聪明，吸取了前面两位的优点，整个尾部比前脸漂亮不少。
内饰K哥会给一个高分，唯一的缺点是按键换挡那块需要时间适应。
中控台采用对称布局，层次感很丰富，同时保留了很多物理按键。可以说完美结合了美系车的力量感和日系车的人性化。
全新MDX标配7个座位，其中第二排中间的座位支持拆卸，可以在6座和7座之间随意切换。
动力方面搭载3.5L以及3.0T两款V6发动机，但从现在的局势来看，原装引进的希望不大。。。就算引进了，价格应该不会低于60万。
到时候，佛山人也救不了你讴歌。哈哈哈
朋友，如果你因为一时妥协，没有选择一台跑车，而是选择了吉利缤越，那你很幸运，吉利要帮你实现梦想了。
事情是这样的，如果你买的是指导价11.98万的顶配缤越，现在你可以花钱选装一个“声浪套件”。
关键是，这个“声浪套件”它并不是现在流行的电子模拟音效，而是一个实打实的电子阀门装置，它会根据油门开度实时调节阀门开启的角度。
还有更骚的，吉利还给这套排气设置了三种不同的模式，分别是“轻撩”、“澎湃”、“炸街”。这里哪个最响，应该不用我解释吧。
JCSS：“听说有人要炸街？！”
缤越车主：“不能够啊，我这车只有三个缸，炸不了，相信我。”
这套“官方改装排气”多少钱K哥目前还不清楚，但我顺手搜了一下万能的某宝，第三方的200多就能搞一套。
好不好用K哥不知道，我只知道，吉利有点学坏了。。。
后台有很多车友一直在关注坦克300，但K哥也说了，这车其实不值得买。
除非它标10万，卖个壳子，那就香炸了。
我敢说，你在城市里见到的80%以上的硬派越野车，它们从来没有真正的去撒欢过，四驱系统已经生锈了也说不定。
看到这种车，对大多数普通人来说，没人会去思考它到底能不能爬上陡坡、翻过大坑、淌过暗河。。。仅仅是心里的潜意识会告诉你，它看起来很厉害，它肯定能。
这很现实，如今的硬派越野车，在很大程度上，只做到硬派就够了，越野那是附赠的“隐形价值”。
令人欣慰的是，魏派可能明白了这个道理。
除了现款坦克300，未来还会有一台“坦克300城市版”，顾名思义，这车就是让你在城市里开的。
外观上采用了单色车身，前脸增加了很多镀铬装饰。
配置上会比现款坦克300低一些，比如取消四驱，取消各种越野相关的选装件等。同时增加了一些舒适性的配置，比如可以选装电动侧踏板。
顺理成章，这车的价格应该也会低不少。
总之K哥还是那句话，越野靠的是颜值，并不是四驱。反正在城市里开，安能辨我是雌雄？
最后简单看一组谍照，是奔驰的新车，它叫T级。
看它的车身造型你就明白了，这是一台“高级”小货车，整台车除了奔驰标值钱，其他都是毛坯，要啥啥没有。
所以，这车99%是不会进国内的，否则五菱分分钟教奔驰做人。当年的大众开迪就是这么死的。
但K哥仔细想了想。。。没那么简单，它好歹是奔驰啊！
假设，北京奔驰引进了这个车，然后经过一番精装修。。。换上大屏、皮质座椅，在侧滑门上装个电机，最后卖一个A级的价格，顺手打宝马奥迪一个措手不及！
讲真，K哥心动的不是一点点。。。
有没有跟K哥一样好这口的？
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时?每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法?。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
功能与设计的完美融合 试驾一汽-大众CC猎装车
ABT专业改装进入中国市场
无须讳言，和ABT的第一次接触有一些商业味道。尽管这种味道并不浓郁，但足以使人心里发虚，也不免担忧文字上会有些“飘”的感觉。很多时候就是这样，一旦有金钱作祟，人的心态就会发生微妙的变化，以至会衍生出一种被别人行贿或收买的错觉，一切原本真实的东西也会相对地背离真实。
这样的心情恰好与ABT正式进入中国市场前的“战战兢兢，如履薄冰”有些相似。说实话，对ABT有“挖掘”的欲望也正是源于这句话。因为，我很想搞清楚为什么这样一家在世界改装车领域既有实力又有影响的公司要如此低调的进入并开拓中国市场。经过一个纵向的分析过程，我们不难发现ABT的措词原来用心良苦，进而也使我对ABT的市场战略开始由衷地赞许起来。
我们有足够的理由认为，ABT以及ABT的代理商汉仕德充分地理解了“中国的事情”。那就是，往往大张旗鼓者都难以摆脱偃旗息鼓的命运，在中国的经济环境中，成功者的成功之处基本上取决于他是否能打下了一个坚实的基础，这就如同盖楼时挖地基的道理一样，楼要盖的高，地基不仅要在结构上合理，还要挖得深。虽然，“战战兢兢，如履薄冰”的修辞多少显得有点夸张，但我们还是能准确的领会到ABT所要表达的意思。那就是，他们并不担心自己能否拥有中国方兴未艾的汽车改装市场份额，因为中国的汽车改装市场就像五十年代形容东北肥沃的黑土地一样，插一支筷子都能开花。ABT所谓的“战战兢兢”仅仅是担忧吞不下自己的理想罢了。毫无疑问，他们的理想就是首先将“中国汽车改装”这块大蛋糕搂在自己的怀中，至于以后这块“蛋糕”怎么分自然就是“主人”说了算了。
ABT到底是做什么的？我们好像忽略了这个问题。简要介绍，ABT就是专门做奥迪大众的汽车改装公司，主要改装车种为VAG集团旗下的AUDI(奥迪)及VW(大众)全系列车款，亦为VAG官方所承认唯一的专业改装品牌。但如果你非要让我详述ABT的一切，我还真不知道该从何说起，因为要描述一个拥有百年历史的公司谈何容易。或许追溯到ABT在1896年由经营马车马蹄铁匠事业起家可以象征其悠久的历史；或许今天该公司在全球60多个国家设有代表处，而且这一数字仍在不断增长的事实可以说明ABT的辉煌业绩；再或许超过40年的赛车研发经验可以诠释ABT拥有最先进的改装技术。尽管这些描述在一定程度上都能让我们感知到ABT在世界汽车改装界的知名度，但却无法使我们相信它在中国也能获得同样的成功。因为毕竟尚处在初级阶段的中国汽车消费市场在短时间内还很难认知“汽车改装”这个概念。
庆幸的是ABT的领导者认识到了这一点，并采取了很适当的措施，ABT的谨慎与运筹帷幄就是很好的证明。事实上，ABT在中国的第一家公司早在2003年5月就在上海正式成立了，但是他们并没有急于造势，而是采取了阶段性“入市”的策略。也就是说，他们没有顾及眼前的利益，所追求的是企业的长期回报。2003年底，ABT在整个中国市场的第二家展示厅成立，北京汉仕德科贸有限公司成为德国ABT高级跑车改装厂在中国华北区的代理商，他们在华北区的最重要的工作就是要把ABT品牌全面推向市场，并且辅导经销商用专业的角度、态度把商品介绍给客户。也许这将是ABT实现中国理想的一个起点，因为华北区尤其是北京，奥迪及大众品牌的车辆数为全国之冠，他们都将成为ABT的潜在客户。值得注意的是，ABT的市场策略非常科学，长达一年的品牌推广，然后再全面启动是中国“作坊式”的汽车改装公司无法企及的。看ABT“大手笔”的市场运作方式和经验，我们不难推断出ABT在中国未来的命运。作为国内知名的汽车媒体，我们只想提醒ABT避免行业垄断，因为无论是从经济理论，还是从实际出发，哪怕持有一点点行业垄断的思想，都会阻碍该行业发展，使市场萎缩。一个成功的企业是想方设法带动全行业的前进，换句话说，使ABT先进的改装技术和运作方式成为改装行业的楷模，使中国人更深入理解汽车改装既是“个性专属”又是“文化共享”的道理，ABT才能把理想变成实实在在的效益。
如果我们把ABT在上海成立第一家公司视作中国改装车市场与国际的正式接轨，那么可以预见继ABT后，未来中国的改装车市场就将会有更多的国际改装大厂或配件品牌陆续在中国市场生根，而中国的改装车市场也势必会蓬勃发展。我们希望ABT在自己的领域里能带给中国更加澎湃的动力，我们更希望他们成为中国的的改装市场规范化的楷模，就如同他们在北京的代理商“汉仕德”的名字一样，在中国和德国之间架起一座技术与文化相结合的桥梁。
ABT改装方式
德国ABT的历史可以追朔到1896年，当年的小工厂只是制作马蹄上的马掌，随着时代的变迁，汽车工业的发达，到了今天，ABT已发展到代表奥迪参加德国DTM房车大赛，并在去年拿到了冠军，这一百多年的历史所累积的技术及经验，是将ABT的汽车改装工艺推向巅峰的主要动力。今天我们在北京可以看到无数的奥迪、大众品牌汽车满街跑，但你要说除了车主和颜色有所不同外，你还能找到有什么不同吗？几乎所有车都是长相一致，毫无变化，ABT的目的正是，希望由于不懈地努力，使北京的街头看起来更活泼，更有个性一点。
ABT位于巴伐利亚总公司的座佑铭是“个性专属”。这也是ABT针对每位车主不同的个性喜好，为客户提供了从外观空气套件、跑车悬挂系统、跑车动力系统到进排气系统、跑车轮圈、车内装饰及精品全数到位供应的最好总结。在ABT你甚至还可以量身订制德国原厂的全车改装。事实上，针对购买不同价位车种的不同客户，ABT在个人喜好及财力方面都有截然不同的考虑和细致划分。比如说A4的车主讲究是品味及地位，所以说在整体外观的造型及动力提升上，只要是最好的东西他都想据为己有，至于价钱算不上什么问题；而POLO的车主就不一样了，他们以预算作为考虑的重点，太贵的配备基本上不在选购之列，所以ABT为POLO车主配备了以装饰性或较低价位的产品为主。当然，人分三六九等，改装本身就是一种个性行为，一辆捷达王花了七、八万来改车的人也非“凤毛鳞角”，总而言之车主形形色色，所以ABT为了不同的需求，也配备了齐全的系列的产品来满足客户的要求。
ABT在北京的展示厅并不大，在设计上很像是一般人家的客厅，产品的陈列也不多，但以完备的技术资料及展示改装车来取代。看得出ABT在一个店面上也下了不少功夫，整体环境气氛降低了商业性，更人性化。我很钦佩ABT对细节的理解，这看上去是个小问题，可有时影响却很大，不知道你注意过没有，现在的中国人似乎都很反感商业性，商业性的交流和微笑在利益的关系组成中都变了味道，这也许是为什么笔者会在文章的开头写一些缠绵悱恻的话的原因吧。
日内瓦新车抢先看！高尔夫宝马GT-R这些车型通通都有！
撰文/摄影?David视界?部分/大众功能性和气场上的优势让SUV大行其道，这没毛病，不过当满大街行走的几乎都是SUV的时候，视觉疲劳也随之而来，人们对于个性的追求也逐渐凸显出来，特别是对于一小部分人来说，它们想要完全拒绝随波逐流，想要追求可谓极致个性的在国内非常小众的车型——猎装车。
猎装车的历史其实要远远早于汽车的发明，早在马车的时代，英国贵族就为了将打猎装备装上马车进而衍生出了Shooting?Brake的概念，也就是我们现在所说的猎装车。二战之后，无论劳斯莱斯还是宾利都曾推出过猎装车，而第一个将猎装车带到中国的当属梅赛德斯-奔驰曾经引进的CLS?Shooting?Brake，至今仍堪称绝美车型。尽管现在已经没有人真正开着猎装车去打猎了，但是兼顾设计感和功能性的特点使得它依然备受追捧。
说到猎装车，还有很重要的一点，就是要将它和旅行车区隔开来，尽管二者有着相似的轮廓，但是在设计理念上还是有不小区别的。如果只用今天的眼光来看，相对于传统的四门轿车来说，它的衍生车型是旅行车和四门Coupe车型，一个是在四门轿车的基础上将功能性尽可能地放大，另一个则是让四门轿车更为性感更加运动，而猎装车则很好地融合了旅行车的实用性和四门Coupe车型的性感与运动。所以在CC这样一台四门Coupe车型的基础上推出一款猎装车型也就是自然而然的事情了。
中期改款为CC带来的改变也同样出现在了CC猎装车上，贯穿式LED日间行车灯搭配高光镀铬装饰条成为辨别中期改款前后CC车型的最明显特征。CC采用了运动化的R-Line外观套件，不过CC猎装车则采用了欧洲版车型的Elegance外观套件，相比之下，CC猎装车表现出更多的优雅特质，而非纯粹的运动特质。车身四周包括轮眉上的黑色塑料装饰是国产CC猎装车区别于欧洲车型的地方，这也让眼前的CC猎装车有了一些Crossover的气质。其实这样的设计也符合CC和CC猎装车在定位上的差异，根据数据分析来看，CC猎装车的目标客户比CC的目标客户可能要年长十岁左右，更加稳重、优雅的性格特征符合30-40岁年龄段消费者的心理特质，毕竟一味追求运动化已经成为过去式。
尾部设计绝对是CC猎装车的重头戏，猎装车向来都不是在四门轿车的基础上加一个屁股这么简单，如果那样便成了旅行车。设计师通过线条的运用让CC猎装车的腰线在经过C柱之后略微向内收拢，这样的设计可以增加车身的立体感，其实如此的造型也让CC猎装车的尾部或多或少有了些保时捷Panamera?Sport?Turismo的影子。
从三围数据来看，CC猎装车拥有和CC几乎一样的尺寸，车身长度4869毫米，比CC略微长了4毫米，车身宽度1870毫米、车身高度1459毫米，跟CC完全一样，轴距也毫无意外地同为2841毫米。后备厢空间常规状态下为514升，最多可以扩展到1320升，这也正是功能性和设计的完美融合。
进入车内，CC猎装车的大体内饰设计跟CC保持一致，依然配备有10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控显示屏，不过CC猎装车也并没有完全照搬CC的设计，比如CC上的运动型座椅就被普通座椅所取代，碳纤维装饰也换成了大面积的钢琴漆面，这两个其实还算正常，毕竟要跟整体车型定位匹配。不过CC上的触摸按键式多功能方向盘也没有出现在CC猎装车上，取而代之的是相对较为传统的按键式多功能方向盘，可能一汽-大众认为无论从操作便利性还是实用性上来说，30-40岁年龄段的消费者或许更喜欢实体按键吧。但事实真的如此吗？我觉得还真不一定，因为论科技感当然还得属触摸按键，恐怕这点上一汽-大众想多了。
不过CC上没有的全景天窗倒是出现在了CC猎装车的配置清单中，至于CC为何没有配备全景天窗，大概率是因为无框车门的设计需要刚性更强的车顶，而CC猎装车更加靠后的车顶线条在结构上变得更加稳定，全景天窗的运用也让坐在CC猎装车后排的乘客拥有更好的空间感。
此外值得一提的是，无论是CC还是CC猎装车，都采用的是无框车门的设计，这绝对是个点睛之笔，也是轿跑车必不可少的设计元素，它可以有效提升车辆的优雅属性。另外虽然采用的是无框车门，但是在NVH方面可谓是做得可圈可点，风噪、胎噪、路噪都被隔绝在车外，中高速巡航时候很是惬意。
动力方面，CC猎装车搭载了与CC完全相同的动力传动系统。330TSI车型的2.0升直列四缸涡轮增压发动机拥有186马力、320牛·米的动力输出，380TSI车型同样采用2.0升直列四缸涡轮增压发动机，不过高功率调校之后拥有220马力、350牛·米的动力输出，与之相匹配的都是7挡双离合变速箱。
其实大众的DSG+TSI组合是我们再熟悉不过的了，可谓是久经考验，匹配度非常完美。在常规的标准模式下，CC猎装车会以舒适为主要考量，动力输出平缓，升降挡积极平顺，DCC主动悬架也会尽量提升舒适度，对于路面细碎震动的过滤非常到位，可以有效提升驾乘舒适性。如果你想要驾驶更具激情一些，可以切入运动模式，此时可以发挥出发动机的全部实力，变速箱也会更为主动地保持在中高转速区域，如果还觉得不够过瘾，那就配合手动模式吧，会拥有更快速的升降挡速度和更充分的参与感。
对于其他品牌的猎装车和旅行车来说，在定价方面都要高于传统的四门轿车，有些甚至差距还不小，不过一汽-大众并没有这么从，从全系车型的官方指导价来看，CC猎装车和CC的价格其实是交替上升的，换句话说CC猎装车并没有因为拥有更强的功能性和造型设计而价格更高，在相近的价格区间里你既可以选择CC也可以选择CC猎装车。当然CC和CC猎装车的目标消费人群是截然不同的，CC的目标消费人群应该是20岁到30岁的年轻人，他们更为注重原汁原味的运动感，而对于CC猎装车来说，可能更多选择它的会是30岁到40岁的消费者，因为他们已经过了追风的年纪，在能够拥有优雅设计感的同时还兼顾功能性才是最好的选择，而且足够小众，也能突显自身的品味与个性。不得不说一汽-大众这一步棋走的着实漂亮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开始前先说个历史，瑞士日内瓦国际车展（GIMS）创办于1924?年，到了1982年起由瑞士政府出面创立的Orgexpo基金会主办。然后从1931年开始，瑞士日内瓦国际车展就会定在每年的3月，在瑞士日内瓦的巴莱斯堡国际展览中心举行。它是欧洲唯一每年举办一次的大型车展，是超跑与豪华品牌的“秀肌肉”主场，也是全球汽车厂商的必争之地。所以，瑞士日内瓦国际车展一直被称为“国际汽车潮流风向标”。只是，在今年的第90届瑞士日内瓦国际车展上，情况似乎有点不同。碍于全球汽车市场不景气、车展人流量持续下降，以及环保团体的抗议等问题，有不少厂商决定不出席本次日内瓦国际车展，在这其中就包括了兰博基尼、玛莎拉蒂、PSA集团、通用集团、日产、MINI，和三菱等厂商。
不过嘛，这也不代表今年的瑞士日内瓦国际车展就什么看点都没有的。笔者整理了下资料，本篇文章就带大家来看下，在第90届瑞士日内瓦国际车展上，有哪些新车值得一看。
先别管UNI-T的前脸中网是否会让阁下产生Déjà?vu，但有一样可以肯定的是，长安的家族化设计已经成功定型，并且此次UNI-T更是在原来的设计上进化出全新的设计语言。
作为长安首款UNI车系的车型，UNI-T将会定位于紧凑型SUV，并且根据其十分动感的溜背设计，相信目标人群会是准备成为消费主力的90后消费者。UNI-T目前所知道的信息还是比较多的，像是外形所采用的设计，厂商称之为“无边界”设计语言；长宽高分别为4,515x1,870x1,565mm，轴距则是为2,710mm；会根据不同配置提供17英寸和19英寸两种轮毂尺寸；动力方面分别采用1.5T发动机和2.0T发动机。
爱驰这个厂商不太熟不要紧，你只需知道U6?ion的设计师为奥山清行就行了。而这位著名的日本设计师的代表作有法拉利ENZO、本田初代NSX等。目前厂商并未透露过多的信息，仅仅知道U6?ion定位于跨界风格的SUV，整体尺寸为爱驰汽车旗下的中型SUV?U5和U7之间。
本来全新一代A3也想早点亮相，但恰逢去年年底大众第八代高尔夫的亮相，所以就只能推迟到今年的瑞士日内瓦国际车展上了。
全新一代A3属于A3的第四代车型，基于大众MQB?Evo平台打造，无论是外观内饰的设计还是在产品力方面都有着很大的提升。动力方面估计会与第八代高尔夫基本相同，并且会有像是48V轻混合动力系统和PHEV这样的新能源车型。
高尔夫GTI作为主打运动的入门级小钢炮，在国内似乎只有少部分车迷才会懂它的魅力，殊不知到了国外，高尔夫GTI可是不少年轻人所希望的“第一部车”。所以比起外观，第八代高尔夫GTI动力更让人期待，目前根据相关消息显示，它依然会搭载现款所使用的2.0T发动机，但最大功率为245马力，并提供6速手动变速箱和7速双离合变速箱可选。不过值得庆幸的，第八代高尔夫GTI并不会提供混合动力版本，让我们欢呼吧。
不知道还有多少人记得这款“四不像”的车型，当年在国内凭借侧滑门、灵活多变的大空间和出色的操控，赢得不少掌声。目前大众只公布了全新一代开迪的设计方案，一种是LCV(Light?Commercial?Vehicle)?轻型商用车版，一种是乘客版，LCV版会拥有对开式尾门和封闭式后侧窗。而其他信息大众还没有更多透露，看来剩下的一切都要等到在瑞士日内瓦国际车展亮相才知道。
4系在国内的知名度不算高，很大程度是因为自身进口的身份，导致定价偏高。如今全新一代4系的谍照虽然全身都进行了伪装，但最显然易见的就是换装了尺寸更大的进气格栅，让“双肾”向“双鼻孔”又进一步。
作为斯柯达旗下第二畅销车型，此次推出柯米克Scoutline版本主要还是为了和自家的Scout系列做到互相呼应。不过不像是柯迪亚克Scout、柯珞克Scout和速派Scout等匹配了四驱系统的车型，柯米克Scoutline并没有四驱系统，这点非常类似大众的高尔夫R与R-line的关系。
柯米克Scoutline有一套野性十足的Scout套件，包含黑色防刮擦轮眉装饰、行李架、镀铬窗框、全?LED?大灯?以及Scout徽章等，同时标配?17英寸轮毂，可选18?英寸轮毂。新车在瑞士日内瓦国际车展亮相后，会在6月率先在欧洲市场上市，至于国内是否会跟进，估计还得看跟进柯米克在国内的销量来进行评估。
有了解今年东京改装展的朋友相信也都不用笔者过多介绍了，这部“暴力鸭”同样会登陆欧洲市场，出于对WRC世界拉力锦标赛的认证需求，丰田将会制造25,000辆在欧洲销售，售价预计在30,000到35,000欧元之间。
国内消费者不喜欢小型SUV？那没事，欧洲消费者喜欢就行，去年整个欧洲销售了200万辆SUV，其中小型SUV占多数。丰田透露此次全新的小型SUV将会基于Yaris和TNGA架构的GA-B平台打造，目前丰田称其为B-SUV。不过除此以外的信息丰田则未作更多的描述，只是表示该款车会现在欧洲市场独家销售，至于会否考虑投放其他地区市场则要之后再说。
无奖竞猜来了，虽然近日有消息指出日产将会缺席今年的瑞士日内瓦国际车展，但同样是在不久前，日产就宣布与意大利设计工作室Italdesign联手打造的GT-R50的量产型会在瑞士日内瓦国际车展亮相。那么，3月到底能不能看见GT-R50量产型呢？
既然都说到GT-R50了，又怎能不提下性能。GT-R50搭载一台纯手工制造的3.8L?V6?双涡轮增压发动机，最大功率可达到720马力，匹配强化后的6速双离合变速箱。厂商目前并未公布像是0-100km/h加速时间、极速等性能数据，不过有能力买这车的消费者相信也不会把它“豁着开”。根据之前的消息，起售价为税前99万欧元（约合人民币765万元），预计最快今年年底可以交车，并在2021年底前交付完成。
最后?尽管有众多厂商宣布缺席今年的瑞士日内瓦国际车展，但依然有不少新车的值得留意。另外，瑞士日内瓦国际车展官方也宣布今年会有一条长465米的室内跑到，可以让观众在现场直接体验部分车型，开放体验的车型数将多达48款。从这点其实能看出，展方也在努力转型，希望能跟上时代的脚步，让车展不再那么无聊乏味。那么在结束前问大家个问题，你上一次去车展，是什么时候？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“大众开迪汽车升降套件”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众开迪汽车升降套件”，并从我的解答中获得一些启示。