2018帕萨特汽车之家_2018帕萨特汽车之家报价表
非常感谢大家对2018帕萨特汽车之家问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.推迟的315不缺席的热门减配车型 Model 3/奔驰E/帕萨特等
2.本人20万预算想买一辆中型车，但不想配置太低，有推荐的吗？
3.热门B级车降价排行：迈锐宝XL／帕萨特／天籁直降超3万
4.看汽车之家怎么就被推出来了
5.CC猎装车下线 一汽-大众：你们说好会买的！
6.一汽-大众重夺销冠，“寒市之王”的近虑和远忧
推迟的315不缺席的热门减配车型 Model 3/奔驰E/帕萨特等
又是一年315之际，虽然央视已经明确推迟晚会，但减配车型依然需要被敲响警钟。其中不乏热门畅销款，比如特斯拉Model?3、奔驰E级、上汽大众帕萨特和东风本田INSPIRE。减配车型之——特斯拉Model?3
问题项：换芯门
2月28日，苏州一位Model?3的车主在替家人试驾时，意外发现试驾的Model?3可识别交通隔离墩（雪糕筒），而自己的车却无法做到。随后他发现车辆“电动车环保信息随车清单”中写明配备代号1462554的整车控制器（芯片HW3.0），但是当拆下自己车辆的整车控制器时，却是代号1483112的整车控制器（芯片HW2.5），于是在微博晒出对比图。
「Model?3车主在微博上晒出的随车环保清单」
之后也有其他特斯拉车主表示遇到同样问题，即国产特斯拉Model?3实际搭载的是HW2.5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。另有车主反映，行车记录仪功能画质也会有差异。
据了解，HW2.5芯片采用英伟达的Drive?PX2计算平台；而HW3.0芯片采用的是特斯拉专为FSD（完全自动驾驶能力软件包）打造的新计算平台，容纳60亿个晶体管，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，算力则是HW2.5的7倍。未来高阶辅助驾驶功能都需要基于HW3.0芯片才可以升级实现，而搭载HW2.5芯片的车型受硬件所限，将不能通过OTA来实现升级。
对此，3月3日，特斯拉通过官方微博作出回应，称是基于疫情期间供应链状况，才无奈在部分Model?3上安装HW2.5芯片，随着产能和供应链恢复将为车主免费更换HW3.0芯片。同时说明现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5和HW3.0芯片的Model?3在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户，已经安装了HW3.0芯片。以下是回应原文：
3月5日，马斯克在推特上的回应则是，那些抱怨的人实际上根本并没有订购FSD。
3月10日，工信部发出公告，表示已约谈特斯拉，并责令整改。
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。因此不少网友呼吁特斯拉应假一赔三。
另有车主爆料，表示于2019年购买的进口版Model?3也存在以HW2.5芯片替代HW3.0芯片的情况。
减配车型之——奔驰E级&进口CLS
问题项：断轴门、铝换钢&漏油门
2月25日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发出召回奔驰E级的召回公告，原因是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。而2019年，奔驰已因相同问题发出过多次召回。
不仅断轴门，国产E级还面临铝换钢等减配问题。为节省成本，其发动机盖、后备箱盖和四个车门都由铝合金材质减配为钢材，从而令整车重量比海外版本增加200kg。虽问题层出不穷，但作为奔驰的主力车型，E级销量一直居高，据乘联会数据，其2019国内全年销量同比增长8.2%。
不只E级，奔驰其他车型也出现质量问题。日前，AMG首款国产车型A35?L出现装配错误，其发动机水管在部分新车上存在反装现象，严重者会导致发动机损毁。据了解，该车已出售但尚未提车，售后人员已接到厂家维修计划，而已售出的问题车型厂家则通过不公开的方式通知车主返厂维修。另外，2019年沸沸扬扬的奔驰女车主坐在引擎盖上哭泣维权事件还言犹在耳，其在西安利之星奔驰4S店购买的进口CLS?300在提车不到5分钟（车还未出店门）便出现了发动机漏油问题。
在全球车市普遍下滑的2019年，奔驰2019年全球销量逆势增长1.3%，其中中国市场梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付702,088辆新车，同比增长达4%。自2015年以来，中国便成为奔驰最大单一市场。强势品牌和丰富的豪车制造经验无疑是奔驰的优质资本，即使质量问题频出，不少消费者依然趋之若鹜。但品牌的意义在于帮助消费者以品牌为简单依据、不必完全掌握专业产品知识、以更少选择成本购买到优质产品。作为优质品牌，更应珍惜羽毛。
减配车型之上汽大众帕萨特&东风本田INSPIRE
问题项：中保研碰撞测试不合格
2019年12月24日，上汽大众帕萨特在中保研测试中正面25%偏置碰撞测试成绩公布，其以评级最低的P（较差）评级垫底。碰撞后车辆结构发生明显变化，A柱形变，方向盘发生向右位移，假人头部的染料完全未沾染在正面安全气囊，假人头部两次碰撞硬物，预示着假人几乎为0的存活率。
作为B级车的常青树，帕萨特月销常年高居2万辆。在中保研测试成绩公布后，2020年1月的销量由2019年12月的26,014辆跌至13,601辆。3月11日，上汽大众发布给经销商的资料显示，2020款帕萨特将涨价1000-2500元不等，理由是配置增加。3月12日，在时隔3个月后，上汽大众对中保研测试成绩作出回复，表示帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护，并对不佳测试成绩第一时间开展技术分析。
继帕萨特之后，东本本田INSPIRE也在碰撞测试中折戟。3月3日，中保研公布了INSPIRE的测试结果，其A柱发生弯折，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得P（较差））。而INSPIRE的姊妹车型广汽本田雅阁此项测试成绩为A（良好）。2018年第一批次的中保研碰撞测试中，东风本田思域在侧面碰撞测试中，B柱则直接被撞断。
与雅阁相比，INSPIRE的市场表现一直处于弱势地位，且有终端优惠。其中，广汽品控优于东风无疑是原因之一。相比明星车型在负面中的较强抗压能力，INSPIRE面临更大危机。
距焦观点
商人逐利无可非议，但底线不能触碰。作为热门品牌的热门车型，Model?3、E级、帕萨特无疑具有其自身优势，才能在市场中占据有利地位。但在产品优势、品牌光环下公然减配，虽短期内可获得可观收益，但千里之堤毁于蚁穴，长此以往王冠会掉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本人20万预算想买一辆中型车，但不想配置太低，有推荐的吗？
雅阁的英文名“Accord”意指“协调”，本田希望能打造一款既与市场需求“协调”，又与人类社会“协调”共处的B级车。因此历代雅阁均有着中庸的外观，实用的空间，友好的油耗和可靠的耐用性。而第八代雅阁也许过于经典地诠释了本田的“协调”理念，在第九代时本田做了内外饰修改，车身和空间变化并不大。这就给本田带来了难题，随着购车群体的变化，十代雅阁走向了年轻运动化，也使得上市之初人们都在感慨八代以后无雅阁。不过在时代快速变化的今天，所有传统车企都在积极营造年轻的形象。雅阁也证明造型大变并不意味着与传统彻底决裂，仍然保留着其他优势特质。并且深谙市场的本田，通过优惠政策将雅阁打造成B级车中性价比之王，较低的售价也助力雅阁销量2019年同比2018年大涨24.7%，总销量上与B级销冠218,506辆的大众帕萨特仅差不足1000辆，抛离了老对手丰田凯美瑞近4万辆。
十代雅阁在外形上酷似大号的思域，贯穿车头的本田标识性镀铬横条，与羽翼式LED大灯合为一体。低矮的车头加上U型前脸，引擎盖上还有两条有力的折线。侧面造型变化很大，采用了类似思域的溜背式车身，但同样不是掀背尾门而是普通尾箱。侧裙包围的折线一直上扬到车尾保险杠，辅以尾箱上沿小鸭尾和回旋镖式尾灯，都凸显了雅阁的运动化风格。
前几代雅阁的年代，车市竞争还未如此激烈，SUV及其他细分车型也尚未流行，较高的车价使得B级车的消费主力是事业有成人士，雅阁只需保持中庸稳定。如今雅阁变得更个性化一些也是好事，毕竟第十代内外几乎全方位革新，采用更新的平台和运动化的设计，也能向下突破30岁的购车群体，提升车系销量。
内饰设计上变化巨大，横向大面积饰条贯穿仪表台，液晶仪表及悬浮中控屏突显科技感。但仔细看做工用料还是本田一贯的实用派作风，不会有太多豪华感，只通过设计配色和软质材料包裹来提升使用体验。拜2830mm的轴距和更大的溜背所赐，后排空间相当宽敞，与加长过的迈腾和帕萨特相比也不相上下。最重要的是后排座椅质地柔软舒适，坐垫长度和靠背角度均很合适，十代雅阁虽然追求运动化，但骨子里还是一辆舒适的大空间家用车。
发动机是这次换代的另一大重点，1.5T发动机来自思域同款，并调高功率至194匹马力，匹配CVT变速箱。虽然因为定位和成本原因没有海外的思域Type?R同源的2.0T车型，但这台本田L15B发动机的动力表现有口皆碑，即使是放在雅阁这么大车身上也有很好的表现，CVT虽然在降档反应上稍慢，但主打平顺舒适性十分适合日常使用。虽然此款发动机经历过“失速门”和“机油增多门”，经过本田新一批车辆改进后，仍不建议北方过低气温地区和南方暴雨地区的消费者选择。真的喜欢雅阁的话，更推荐真正的“完全体”雅阁混动版。
本田IMMD混动系统已在很多方面超越了丰田THS。尤其是在驾驶方面，中低速是由电机直驱车轮，发动机只在需要更大动力或电池充电时启动，真正做到了动力响应超快，且起步有电动车感觉非常迅速有运动感。高速只在超过一定速度，并在工况稳定时发动机才直驱车辆，再加上中低速主要电驱，使得燃油经济性上也十分优秀。混动系统不能只看油耗的节省，更重要的是响应快速且动力强劲的驾驶感受，还有一箱油近1000公里的续航，以及更静谧的车厢环境，在用车品质各方面相较汽油车是全面提升。
配置层面本田也十分大方，从最走量的中配车型开始就普及自适应巡航、车道保持、主动刹车、前后排侧气帘等主被动安全配置，还有无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、主副电动座椅、自动大灯、自动空调、电动天窗、后视镜加热、PM2.5过滤等舒适性配置，已经十分丰富且实用。高配车型主要升级了360度全景影像、车侧盲区影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排座椅加热通风、8喇叭音响等豪华舒适配置。由于雅阁的价格优惠给力，且混动车型与汽油版的差价不大，首选混动中配车型，在驾驶体验和实用配置上十分兼顾。对配置要求高的也可考虑汽油版高配，预算不足也可选择汽油版中配，价格上更加实惠。十代雅阁凭借全新的颜值和更高的产品力，最关键是极有竞争力的价格，真正拿稳了前几代的接力棒，开创了新的辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热门B级车降价排行：迈锐宝XL／帕萨特／天籁直降超3万
20万元左右买轿车，传统的合资品牌中型车无疑是很多人的首选；不过，随着豪华品牌国产化，带来的制造成本降低，如今20万元左右也能买到曾经“高不可攀”的豪华品牌紧凑型车；所以，很多人会面临抉择，是选择空间更大的中型车还是选择品牌更高级的紧凑型车？而这两者又有哪些车型值得推荐？20万元左右的豪华品牌紧凑型车
一汽大众 奥迪A3
推荐车型：
2018款 30周年年型 Sportback 35 TFSI 时尚型（两厢）
2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 时尚型（三厢）
一汽-大众奥迪A3提供1.4T和2.0T两款发动机，其中35
TFSI搭载的是型号为EA211的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成被广泛应用于大众家族的众多车型上，可靠性毋庸置疑；在安全配置方面也做得很全面，全系标配制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、上坡辅助、防夹车窗等功能。
华晨宝马 1系
推荐车型：2018款 118i 时尚型
说到1系，很多人会联想到那台充满驾驶乐趣的后驱小钢炮，不过，此1系非彼1系，这是台“中国特供车”，诞生于宝马的UKL平台，采用前置前驱的布置形式，好处是能获得更宽敞的车内空间，不过，后排的“鼓包”体积并没有因此而减小，因为UKL平台后期有望衍生四驱车型；动力方面，全系共提供1.5T和2.0T两款车型，118i车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是6速手自一体变速箱，最大马力136匹，最大扭矩220N?m。
买车君点评：两款车型都有着不错的实力，虽然华晨宝马1系在车身尺寸、轴距和操控上表现会更好，但一汽-大众奥迪A3在动力、发动机泛用性和价格上会更有优势，正因为EA211发动机的泛用性，所以一汽-大众奥迪A3的后期保养会更便宜方便一些，且提供两厢版Sportback车型，在车型选择上会更丰富一些，关键是一汽-大众奥迪A3有着较大的优惠力度，推荐车型目前已经有超过四万元的优惠幅度。所以，20万元左右的豪华品牌紧凑型车,买车君更推荐一汽-大众奥迪A3。
20万元左右的合资品牌中型车
广汽丰田 凯美瑞
推荐车型：2018款 2.5G 豪华版
目前，这个价位的中型车关注度最高的是凯美瑞。全新换代的车型一改以往老气商务派的形象，如今形象老少皆宜，年轻运动又不失稳重感；全新凯美瑞提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，推荐车型搭载型号为A25A全新的2.5L发动机，匹配8速手自一体变速箱，较2.0L发动机在热效率上更有优势，其热效率达40%，处同级别领先水平。
广汽本田 雅阁
推荐车型：2018款 260TURBO 尊贵版
在全新雅阁身上完全找不到以往车型的影子，低矮的车身、溜背的造型、尾部“C”字型尾灯无一不在告诉您，它变得更年轻了；同样变年轻的，是它的发动机，全系搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱，这台发动机充分体现出本田技研工业的调教水平，1.5T的排量被压榨出194匹马力，在这一级别，称得上是领先的水平。
上汽大众 帕萨特、一汽大众 迈腾
推荐车型：
帕萨特 2017款 330TSI DSG尊荣版
迈腾 2018款 330TSI DSG 领先型
帕萨特自进入国内以来，销量一直位居前列，有见及此，一汽大众也推出迈腾车型，虽两款车型名称和外观造型不一样，实则两者是同款车型，现款帕萨特为美版B7改款车型，而迈腾为欧版B8改款车型。两车同样搭载型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。目前，两款车型都有较大的优惠，怎么选择取决于您更喜欢哪款的外观造型。
上汽通用别克 君威
推荐车型：2017款 20T 尊贵型
君威自09年换代以来，一直强调自己是运动中型车的身份，事实也是如此。全新一代君威的变化非常大，首先，外观变得更年轻运动，整体造型显得更低矮，轴距尺寸也有所增加；动力最大变化是，新增1.8L混合动力车型，GS版车型马力值更大，达到261匹马力；全系燃油版车型换装9速手自一体变速箱，燃油经济性表现会更好。
买车君点评：这级别还有很多值得推荐的车型，买车君只选取目前关注度比较高的前五款车型给大家，上述五款车型都是征战沙场已久的选手，每辆车型的定位都不一样，所以适合的人也不尽相同，但值得肯定的是，这些都是有实力的车型。买车君给您的建议是，商务稳重选帕萨特或迈腾，年轻运动选雅阁或君威，居家舒适选凯美瑞。
20万元左右的购车预算，可以选择的车型很多，比如豪华品牌的紧凑型车，不仅能满足对品牌的要求，同时更小的车身还方便驾驶和停车；又比如合资品牌的中型车，有着可靠的产品品质和宽敞的乘坐空间；它们都各有优势，买车君也为您阐述了它们各自的特点，根据自己的用车需求，选择合适自己车型即可。
看汽车之家怎么就被推出来了
2020年，合资B级车细分市场的竞争可以说非常惨烈，上有豪华品牌价格下探，下有自主大军品牌向上，原来代表高级、质感的合资B级车生存空间受到很大的挤压，众多经典车型不得不开启了降价甩卖的模式。在传统的"金九银十"之际，众多热门合资B级车市场行情如何？今天《辣些车事》就带大家一起来看看。上述榜单中的优惠报价来自重庆地区经销商报价，全国其他地区略有差异。从榜单中不难看出，降价幅度最大依然是美系品牌。
降价排名第一的合资B级车是?雪佛兰迈锐宝XL，重庆地区市场优惠幅度达到了35000元，原本指导价15.49万元起步，优惠下来之后这款合资B级车已经到了12万起步，看上去的确很香。作为曾经的"屌丝三宝"，?雪佛兰迈锐宝XL如今不但在终端市场的价格放水很大，而且销量也不尽如人意，数据显示2020年8月单月销量仅为5302辆，1-8月累计销量仅为24454辆，已不复当初的雄风。
另外两款美系B级车别克君威和君越市场的优惠也很大，目前在重庆地区的降价幅度达到了28000元。熟悉别克品牌的消费者对君威和君越应该都比较熟悉，曾经都是市场上的畅销车型，只不过2018年随着别克品牌一起衰退了，届时双车单月销量惨到只有几千台。不过进入2020年相比2019年，别克君威君越的销量有了很大改善，前者在2020年8月单月销量为11966辆，后者为4873辆。要保持市场份额，也免不了只能放出大量优惠来刺激消费。
美系车的价格缩水已经是老生常谈了，"大众双雄"帕萨特、迈腾目前的情况才是让人唏嘘。在重庆地区帕萨特的优惠报价达到了3.2万元，超过了别克君越、君威，都快赶上雪佛兰迈锐宝XL了，即便如此帕萨特也无法再回到昔日辉煌时刻，8月销量仅为10163辆，1-8月累计销量74541辆，相比以往已经缩水一半。而造成如今这样局面的原因，想必不用多说，都是源于中保研那一撞。
而大众旗下的另一款车型迈腾，目前在重庆地区的优惠达到了28000元，8月份销量为17932辆，1-8月累计销量为85812辆。显然帕萨特带来的影响也波及到了迈腾，虽然通过放出大量优惠迈腾的销量还能够维持在此前的水平，不过品牌形象确实受到了不少影响。
近两年国内的合资B级车细分市场，绝对是日系车的天下，不论是销量还是价格都更具有优势。
在所有日系B级车中，表现最为突出的就是本田雅阁，8月份的销量为19030辆，1-8月累计销量为120570辆夺得B级车销冠，在受到疫情影响的情况下依然保持着平均月销过万的好成绩。在具体优惠方面，雅阁目前在重庆地区的优惠报价仅有8000元，可以说价格非常的坚挺。
丰田凯美瑞、亚洲龙在市场的销量也非常好，其中凯美瑞2020年1-8月销量为113502，目前排在合资B级车2020年累计销量第二的位置，亚洲龙今年以来的表现非常突出，2020年1-8月累计销量为68942辆，大有赶超日产天籁、别克君威、大众帕萨特的趋势。关键是这两款车型目前重庆地区报出的终端优惠仅有5000元。
不过日产天籁却成为了最不像日系车的一款车型，其8月销量为9902辆，2020年1-8月累计销量为63237辆，目前在重庆地区的优惠达到了30000元。在日系三雄中，日产明显拖了后腿。
第十代索纳塔在上市后的第一个完整月8月仅售出了3664辆新车，对于北京现代来说，这样的现状很危险。大家都知道，能否拉回北京现代依然在下滑的销量，第十代索纳塔的作用至关重要，不过从目前的情况来看第十代索纳塔的表现很一般。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CC猎装车下线 一汽-大众：你们说好会买的！
汽车之家被退出原因。
随着汽车之家被“封杀”事件的发酵，被封杀的原因也逐渐清晰了。原来，汽车之家对经销商收费上涨是引发此事件的主因。这本是商业行为，价格升降都是由市场决定，看似很正常。然而，恰恰汽车经销商却看着是不正常。运通汽车集团总裁李_在微博说：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”消息一出，许多网友认为这已经不是简单的一次升价，貌似背后有更大的隐情。
据悉，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。许多经销商或者车友都不大看好2019年1月的汽车市场，甚至有的经销商表示一年算下来基本没赚什么钱。一边市场不景气，一边靠汽车经销商赚得盘满钵满。2018年汽车之家第三季度营收为人民币18.884亿元，同比增长33.5%；归属汽车之家的净利润为人民币6.813亿元，较去年同期的人民币4.261亿元增长59.9%。看似相辅相成的一个产业链，却硬生生变成了两个极端，这让许多经销商气不打一处来。
不仅仅如此，据有的经销商透露，汽车之家将原本两个套餐硬生生分拆成四个套餐，价格也全涨了。*便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，占了经销商年利润的四分之一。一样的项目一样的服务，换个名称价格涨了。这套路貌似4S店经常玩，没想到现在被人家摆了一道。这样的改法就让汽车经销商接受不了。
据悉，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。许多经销商或者车友都不大看好2019年1月的汽车市场，甚至有的经销商表示一年算下来基本没赚什么钱。一边市场不景气，一边靠汽车经销商赚得盘满钵满。2018年汽车之家第三季度营收为人民币18.884亿元，同比增长33.5%；归属汽车之家的净利润为人民币6.813亿元，较去年同期的人民币4.261亿元增长59.9%。看似相辅相成的一个产业链，却硬生生变成了两个极端，这让许多经销商气不打一处来。
不仅仅如此，据有的经销商透露，汽车之家将原本两个套餐硬生生分拆成四个套餐，价格也全涨了。*便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，占了经销商年利润的四分之一。一样的项目一样的服务，换个名称价格涨了。这套路貌似4S店经常玩，没想到现在被人家摆了一道。这样的改法就让汽车经销商接受不了。
一汽-大众重夺销冠，“寒市之王”的近虑和远忧
汽势Auto-First|梁树一8月24日，新款CC在一汽-大众长春工厂下线，值得一提的是，此次一汽-大众还带来了外界期待已久的CC猎装车。
唯一国产B级旅行车
谈及猎装车一词，尽管国内消费者还有些陌生，但在海外市场，尤其是欧洲市场却早已延续了数十年，其英文名称为“Shooting?brake”，最早用于专门打猎用的马车。而如果放在当下，对猎装车最通俗的理解便是——旅行车，它拥有相比传统轿车更大的后备箱空间，装载能力与SUV车型更加接近，同时依旧保留轿车车型的低风阻及驾驶质感。
事实上，国人一直对旅行车表现出无限的热爱，尤其是不把汽车看做简单的出行工具的爱车之人，在他们心目中，旅行车的优势绝不仅限于更强的装载能力，更多的则是一种情怀，或者说是能彰显自身的与众不同的一类车。
当然，中国市场消费者能买到的旅行车并不多，其大多为售价相对高昂的进口车型，如奥迪RS6?Avant、奥迪A6?Avant、奥迪A6?allround、沃尔沃V60、沃尔沃V90……也正是如此，旅行车似乎也成为了“实力”的象征，并进一步受到消费者的追捧。
可以肯定的是，针对网络上大量消费者对旅行车的呼声，各大车企也绝非看不到，而是无车可出，或是没有胆量尝试，既是如此，此次下线的一汽-大众CC猎装车则展现了一汽-大众深耕中国市场的决心，体现了一汽-大众敏锐的洞察力和果断的执行力。更需要注意的是，CC猎装车是目前唯一国产的B级旅行车。
为什么选择了CC
众所周知，一汽-大众大众品牌旗下目前布局了两款B级车，一款是细分市场的扛鼎之作迈腾，而另一款则是CC，那么为何推出的旅行车没有选择迈腾这款畅销车，却选择了表现并不出彩的CC呢？毕竟两款车型海外均提供猎装版车型。
在汽势Auto-First看来，首先，一汽-大众看重的是CC的江湖地位，虽然CC在终端市场销量并不给力，但是似乎没有谁会不认识这辆“最美大众车”。
早在2008年，Passat?CC的首度推出轰动一时，而无框车门以及优雅的车身线条也迷倒的万千消费者。到了2010年，一汽-大众正式国产该车型让CC被大量消费者所熟知，也因高颜值被消费者称之为“最美大众车”，在当时，CC车主身份甚至是要超过ABB车主的。
此外，CC当下的低迷的现状也是一汽-大众新推猎装版车型原因。汽势Auto-First注意到，2018年推出的全新一代CC尽管拥有更加时尚的外观设计，但自上市之日起在终端市场却表现平平，月销仅百余辆的成绩已经成为常态。而CC之所以跌下“神坛”，车市“寒冬”、ABB的价格战都是主要原因，毕竟CC是目前除了豪华品牌外价格最高的国产B级车，纵有万般美却难掩“高不成低不就”的价格所带来的阵痛。
CC好比《我是歌手》节目中的一个个参赛者，虽然已经不在大红大紫，但是他们始终没被世人遗忘，二次出道便能再掀风潮。同样，如何才能在不伤元气的同时复兴CC？推猎装版车型似乎是一个不错的选择。
相比之下，迈腾已经足够成功，且即便推出猎装版车型又能与大众进口车旗下蔚揽存在多少差别？探岳和Tiguan的区别？确实意义不大。
真的会有人为CC?猎装车买单吗
首先，早在CC猎装车白车身下线之时，网络上便不乏要为情怀买单的言论，但他们真的会兑现承诺却是一个不定因素，毕竟“情怀党”已经不止一次食言。
事实上，作为欧系第一大厂，大众旗下车型几乎都得到了终端市场的认可，而大众品牌旅行车更是被一次次奉为经典，譬如曾经的桑塔纳旅行版以及性能版车型R36。需要注意的是，桑塔纳旅行版虽然口头上都说好，但是其销量表现远不如同期的三厢版车型；而R36虽然如今已成为公认的“理财神器”，但这都是后话，曾经的又有几个人会选择它而放弃ABB，VR6“神机”又何妨？比斯开蓝又何妨？
汽势Auto-First注意到，就在近几年，无论是一汽-大众还是上汽大众也都进行过旅行车的尝试，譬如一汽-大众蔚领、上汽大众朗境，其中蔚领在终端市场自诞生起沦为边缘车型，而朗境更是早早结束了短暂的产品周期。当然，在大多数“情怀党”看来，这两款车都不够原汁原味，不是纯粹的旅行车。
但值得一提的是，目前大众进口车旗下车型蔚揽依然在售，且380TSI车型的终端价格与同门的迈腾、帕萨特差距并不算大，但销量却不及后者的零头，所以，“情怀党”的话或许并不可信。
在汽势Auto-First看来，或许情怀只是一句口号，而三厢车才是国人的真正情节，毕竟从中国汽车工业开始爆发的八九十年代起，三厢车一直是高端轿车的象征。不仅如此，针对国人最三厢车的追捧，更衍生于思迪、颐达、标致307三厢、POLO三厢等奇奇怪怪的三厢车，巧的是，这些放在当下令人匪夷所思的车型居然在当时都取得了不错的成绩。所以，三厢车才是国人追逐的方向，亦可以称之为中国独特的汽车文化。
既然情怀靠不住，CC猎装车还会成功吗？
或许能……
其一，一汽-大众CC猎装车的价格将与CC三厢版车型相差无几，这点则可以让对猎装车空间有刚需的消费者买单，毕竟这几乎是终端市场最便宜的B级旅行车。
其二，一汽-大众CC猎装车颜值在线，作为CC的最主要的卖点，颜值一直备受目标群体关注的，而CC猎装车的颜值相比CC三厢版车型几乎是有过之而无不及的，且因为CC本身线条就相对圆润，所以其猎装版车型的车尾也并没有传统旅行车硬派的线条，而留给消费者的是令人神往的“翘臀”。
当然，尽管“情怀论”并不可信，但是汽势Auto-First对CC猎装车依然非常看好，看好的原因自然是因为其本身过硬的产品实力，不过，最终的答案还需交给消费者，而成功也好失败也罢，一汽-大众CC猎装车这次大胆的尝试仍将给相对枯燥的中国车市留下一笔不可磨灭印记。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
时隔五年，一汽-大众再度获得2019年销冠，以2,129,976辆的全年销量和3.8%的年销量增长率，成为这个寒冬之年总结时的少有亮点。欢呼理所应当，但仅限于此？
有得有失的战略选择
在市场整体下滑阶段，小厂商几无出头之日，大厂商争夺存量的零和博弈才是主角。而多年来，让一汽-大众无缘销冠的对手主要是上汽大众，销冠之争某种意义上已变成南北大众之争。
群雄争霸时没赢，双方面对面卯上劲的白刃战，一汽-大众在逆势中赢下攻坚之战实属不易，这份成绩值得肯定。
但回顾2019车市实在太多波折，整体销量几乎每个月都在下滑，政策环境也越发难以捉摸，非常之年的销冠历来有两大隐忧，一是收益缩水、二是难以持续领先。
前几年一汽-大众就算未夺销冠，净利润表现却十分可观，头顶“最赚钱单一车企”头衔，仅2016年就净赚约750亿，利润率上秒杀当年销冠上汽大众。
但2018年车市下滑以后，一汽-大众在当年销售收入比上汽大众多四成的情况下，税前利润却同比下降1.1%。形成对比的是，上汽大众的税前利润仅是同比0.7%的微增，就已达到一汽-大众的近1.4倍。
德国大众集团尚未公布2019年全年财报，但根据上半年财报显示，中国合资公司的营业利润为21亿欧元，同比大幅减少9%。同时，包括上汽大众在内的上汽集团，也出现上市10年来利润首次下滑。
覆巢之下焉有完卵，残酷的市场寒冬中，大企业间的销量竞争对利润的侵蚀极其恐怖，为取得更好的生存机会，外人往往难以想象企业牺牲掉了什么。
销冠无秘密
大多数媒体评论都已点到，一汽-大众赢得销冠的关键在战略布局。自2018年下半年以来，一汽-大众终于补上SUV短板，这让其与上汽大众的车型博弈结构发生变化。
加上一汽-大众今年仍是国内唯一生产奥迪的企业，在豪华车市场的逆势增长中分得一杯羹，以及走下沉路线捷达品牌独立，形成完善的“高-中-低”全线覆盖，在产品丰富度上完全甩开上汽大众。
而且SUV带给一汽-大众的不仅是更丰富的产品线。1-11月，探歌累计销量为10.98万辆，探岳为14.21万辆，后者位列细分市场第一，异军突起的态势明显。
总体上看，一汽-大众轿车产品中，除宝来之外几乎都处于负增长状态。探歌和探岳两款SUV几乎贡献了所有增长的七成左右。试想如果没有SUV，一汽-大众的年终总结将完全不同。
还有一点被很多人忽略，2019年的销冠之争在2018年就已埋下伏笔。
去年上汽大众夺得销冠时，销量仅领先一汽-大众2.8万辆，其后便有江苏省汽车流通协会站出来批评上汽大众“为争销冠逼迫经销商压库存”。有此前缀，一汽-大众再夺销冠似乎顺理成章。
一汽-大众能保住销冠宝座吗？
胜利者总希望时间定格，失败者才会在意“来日方长”，可在商业战争中，失败者恰恰在此刻掌握着真理，销冠之争没有尽头。而在所有壁垒之中，靠聪明的经营策略致胜获得的成果，因为复制成本低而最不牢靠。
2020年，一汽-大众面临的挑战是全方位的。
上汽大众SUV势头依然强劲，在探岳、探歌作为新车型的市场蜜月期过后，南北大众在SUV领域的竞争势必走向纵深。高手过招必是此消彼长，双方的优势劣势随时都可能互换。
豪华车领域，能将帕萨特卖出豪华感的上汽大众即将拥有奥迪品牌，仅就消费者对新鲜事的好奇心而言，也会让一汽奥迪在短期内流失大量关注。然而内部竞争还不是最大问题，真正的挑战来自已经开始交车的国产特斯拉。
低端车领域，一汽-大众捷达独立之后，上汽大众已经传出斯柯达独立的消息，又将是一场面对面的白刃战。然而更大的风险在于，车市寒冬仍可能继续，其他车企的降价、新产品的下沉只会愈演愈烈，流血求生中，大众产品还有多少下沉空间可操作？
当然，我们绝不怀疑一汽-大众的能力。不知是否与生于寒冷的长春有关，一汽-大众似乎很擅长“逆势增长”。
2014年中国车市受到国内宏观经济形势下行压力增大，全年销量增速低于年初行业预期，但一汽-大众勇夺年度销冠。2010年虽然一汽-大众无缘全年销冠，但在过山车一般、出现整体销量大幅下滑的上半年，一汽-大众却创下历史最高销售记录。
可当市场逐渐常态化之后，短期领先的企业保持市场地位只会更艰难。2020年，一汽-大众应对挑战的选择看似很多，却样样不容易。
捷达独立第二年将迎来大考，过度下沉会透支品牌资产，进而在下个春天无法沐浴阳光；SUV之后一汽-大众产品布局上已无大弱点，再丰富产品线已很难找到有爆发力的点；有报道称大众汽车计划到2020年底把电动车产量提高至100万辆，其中仅中国工厂产能就达到60万辆，从而超过特斯拉的50万辆目标，但在新能源补贴滑坡之后，不确定的风险同样众多。
很容易得出结论，面对未来，寻找聪明的经营策略不如提升企业硬实力，比如产品研发、技术升级等。可这却引向另一个只能浅说的问题：合资车企的模式是否已经迈过辉煌顶峰？
脱胎于“技术换市场”大交易之下的合资车企，企业完全能自主掌控的实际只有品牌。外企独资的国产特斯拉出现的意义不必多说，在两股力量控制下的合资车企缺乏独立车企的操作空间，研发、生产、销售的链条并不健全。
在2019上半年，大众中国合资公司营业利润大幅减少9%的同时，大众汽车集团整体营业利润却增长了10.3%。贵为“全球第一大汽车市场”，这样的对比着实刺眼。
就像一汽-大众无法阻挡上汽大众获得奥迪生产资格一样，所有合资车企都对历史性的变局缺乏应变能力。一汽-大众时隔五年再夺销冠之后，合资车企的历史使命将走向何方？这个问题的答案，或许才是真正的未来。
写在最后
“一旦你王冠加顶，王座就是你安坐之处，你最好日日夜夜一动别动。你以前所有的人生不过是等待成为国王，现在你已经是国王，你只需统治。没有这长久的等待成何统治？等待你被废黜，不得不与王座、权杖、王冠和你的脑袋告别的时刻。”——伊塔洛·卡尔维诺：《在美洲豹太阳下》
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“2018帕萨特汽车之家”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。