宝马i3纯电动汽车值得买吗与M0deI3怎么选_宝马i3纯电动车好吗
感谢大家提供这个宝马i3纯电动汽车值得买吗与M0deI3怎么选问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.宝马i3怎么样？值得买吗？
2.宝马i3这款全新电动中级车，各方面表现如何？
3.靠谱放心的纯电之选 试驾2022款华晨宝马i3
4.宝马i3纯电动车评价怎么样
5.试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐
宝马i3怎么样？值得买吗？
我就是i3车主，你问我值不值，我只能说看你在哪再说值不值，我个人觉得i3还是很值得，原因如下：
没错，就是车牌。广州车牌实在是一言难尽，早就想买车了，结果一直拿不到号牌，i3作为一款电动车，不需要去竞拍啊，去争什么指标啊，还是省了不少事。买的时候因为是电动车免了车辆购置税，算下来也省了三万多块钱，也是挺合算的。
I3可以说满足了所有单身贵族的需要。省心也省事，整体驾驶感觉没觉得肉，反而因为车辆轻，提速很快。在高速上跑过130、140，说实话有一点飘的感觉，没有大车那么稳。转向非常灵活，灵活到开完这辆车开别的车都不适应了。最不满意的是，i3没有快充的功能，所以公共的那个快充桩也用不了，只能回家充电，每次充电时间都比较长，如果真要开这车出去自驾游什么的肯定不太方便。
内饰其实我觉得还好，我的是老款i3，新款i3我也去看了，外观上有点变化，但是内饰一点也没变。大部分用的都是织物面料，而且我个人觉得，填充物还是挺硬的，也许是考虑不需要长途行驶的原因，时间长了也还适应了。空间也觉得够用，可能因为我比较小只，加上驾驶室里面主驾驶和副驾驶那里没有隔板，怎么放都行，还是挺舒服的，感觉没有束缚感。
总之，i3如果你有牌照需求，绝对是值得买的一辆车，今年还新出了2018款，说明宝马本身对i系列还是很重视的，更新及时，不过如果出了快充版本就更好了。
宝马i3这款全新电动中级车，各方面表现如何？
“油改电”这个词汇，仿佛是电动汽车的一个禁区，一旦某款车跟这个词汇沾边，“技术落后”、“圈钱”等标签就自动贴到了它身上。这些说法确实有一定的道理，但小编更希望大家在选车时，能够理性一些，以结果为导向，用合适的预算买符合需求的车，有些例外不是不能选。来自宝马
今天的这台例外，就是来自宝马的i3。近日，宝马i3迎来了2023的年度改款，推出了两款新车型，分别是eDrive 40 L 曜夜套装以及eDrive 40 L 曜夜运动套装，相较于2022款的车型，两款新车在电动机最大功率、电池续航表现方面有所提升。2023款i3的电动机功率达到了340Ps相较于老款的286Ps有着不小的提升，官方零百加速由原先的6.2秒提升到了5.6秒。续航方面得益于电池容量提升到了78.92kWh以及更新的能耗管理策略，CLTC续航达到了592km。
先说缺点
如果能接受以下提及的缺点，那么这台车绝对值得你的关注！
1.?虽然采用了双联屏的设计且中控屏尺寸达到了14.9英寸，但车机系统的智能程度仍然不及新势力品牌。
2.?没有前备箱，储物空间有短板。
3.?后排地台凸起严重，影响第二排中间乘客的乘坐舒适性，这也是油电兼容平台的普遍特点。
4.?标配的驾驶辅助功能有限，想享受到高级的驾驶辅助需要额外选配（23款eDrive 40 L 曜夜运动套装为标配但指导价已超过40万）再聊优点
如果说了那么多缺点，依然没有打消你对宝马i3的兴趣，那么接下来的优点会让你对宝马i3更感兴趣！
1.?品牌价值加成：所有人难免落俗会有一些虚荣心，宝马品牌在中国汽车消费者心中的地位仍然是新势力品牌无法替代的！除此以外，宝马i3的油门调教也比较友好，接近宝马燃油车的调教质感。
2.?大幅度的优惠，虽然指导价超过了35万元，但2022款宝马i3实际终端市场的提车落地价格基本上都在26万左右，考虑到燃油版宝马3系长轴车型最低配的落地价也要超过30万元，这个价格绝对不贵！如果23款宝马i3能继续延续如此大的优惠幅度，还是很值的。
3.?后排舒适度出色，虽然后排突起严重，如果日常出行基本坐不满5人的话，这个问题就可以忽略了。宝马i3后排的坐姿比较出色，而且地台高度相较于燃油车型并没有高很多，不会有窝在座椅里的感受，这是现在很多新势力车型做不到的。
4.?表显续航扎实，宝马i3续航显示算法为EPA算法，动态根据实时电耗来计算剩余续航里程，表显续航更加贴近真实续航，能缓解续航焦虑，做出更精确的补电规划。总结
宝马作为一线传统豪华品牌的品牌影响力在国人心中早就扎稳了根基，在全面电动化的浪潮下宝马其实入局很早，可惜动作不如新势力来的快，大幅的终端优惠其实也能看出其对自家电动车定位的认识逐渐清晰。不到30万能买台“大宝马”，其实也挺香，对于不那么在意科技配置的消费者，宝马i3绝对是一个值得考虑的选择！
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靠谱放心的纯电之选 试驾2022款华晨宝马i3
这款车无论是动力方面、内饰方面以及外观方面表现都很好，在同级别车型中算是很好的那种车型，值得推荐。尽管宝马i3是?油改电?车型，但宝马品牌在驾驶控制性能和底盘调整方面仍显示出深厚的基础。但是，作为增程式电动汽车AITO问世M5在控制体验和底盘感觉方面表现不佳。它比纯电动车宝马i3的电池性能和补能方法更好。配备双电机智能四轮驱动系统，4秒加速性能也优于宝马i3。
宝马i3车观介绍
从车侧的角度来看，i3仍然保留了3系的矫健身姿势。由于电池组装而没有损坏车身比例。实际上，i3车体重心比3系低44mm，并且该汽车的风阻系数仅为0.24Cd；宝马i3车身尺寸4872.1846?1481mm，轴距2966mm，较长轴距3系略长。这款车配备的19英寸空气动力学轮毂设计感十足，具有科幻般的味道，与身体匹配相得益彰。车尾3D立体悬浮LED尾灯和新样式的后包围也使i3具有相当的识别度。?
宝马i3内饰介绍
在内饰方面，新车配备了一体式悬浮曲面屏，包括14.9英寸触摸显示器+12.3英寸数字仪表板和新的BMWiDrive操作系统8.0系统。此外，中央中控台的设计也进行了调整，还采用了新型样本和色彩匹配的流线型中国控制面板。从发布的内饰图中可以看出，新车采用宝马纯电车型的家庭设计。无论是由LCD仪表+中央控制大屏幕组成的双联屏还是旋钮档都使用在宝马i3上，空调物理按钮的保留也使驾驶员更方便地进行驾驶时操纵。综上所诉，这款车是值得购买的。
宝马i3纯电动车评价怎么样
提及宝马i3，大家可能首先想到的就是那个十年前上市的宝马i系列的i3。时光荏苒，国内外汽车市场正在加速电气化，曾经宝马i系列的i3将于2024年正式停产，即将成为过去式。如今，电气化已经开始向宝马全部车系产品蔓延，i3这个名称已经被赋予在了一台全新的车型上，那就是华晨宝马3系的纯电车型。此次试驾的车型就是宝马i3的入门级车型——2022款华晨宝马i3 eDrive 35 L，到底它在驾驶层面有怎样的表现呢，我们一起往下看。外观：向燃油版车型看齐
华晨宝马i3是华晨宝马3系的纯电车型，其外观造型设计基本和3系如出一辙，采用了宝马家族式的设计理念与风格。只是细节部分有所不同，主要的不同点为，前/后包围造型、前双肾型格栅样式、前翼子板下侧通风孔、左前翼子板充电插口以及轮圈款式等，这些不同点均带有一定意义上的电动车属性。
细节方面，新车采用了新的前/后包围设计，内部结构和燃油版3系不同，采用了偏封闭式的设计，进气功能区域被减少，同时，双肾型进气格栅也为封闭式设计。在头尾灯设计方面，新车同样采用了家族式设计语言，并且为LED光源，点亮后的视觉效果非常突出，且辨识度极高。
轮圈方面，新车采用了19英寸空气动力学设计的五辐式轮圈，选装价格为1.43万元。由于是后驱车型，所以前后轮胎尺寸也不一样，前轮为225/45 R19，后轮为245/40 R19。
内饰：智能豪华氛围突出
在内饰设计方面，华晨宝马i3同样采用了家族式的内装设计风格，新车于2022年3月上市，当时2022款的燃油版华晨宝马3系还未停产，所以更大的双联屏和中控样式，都是相当惊艳和充满新鲜感的。随后，2022年8月，2023款燃油版华晨宝马3系上市，和i3相比来看，只有一键启动按键颜色有着些许不同。
新车的中控台采用了软质皮革+黑色钢琴漆饰板进行装饰和覆盖，做工较为考究，皮革质感较好，摸起来手感细腻，车内饰板虽然面积不大，但可起到画龙点睛的作用，点缀起来非常耐看。
在中控台顶部，华晨宝马i3采用了大块一体式悬浮曲面屏，其中中控屏尺寸达到了14.9英寸，集成了宝马最新的iDrive 8操作系统。整个系统的UI界面焕然一新，卡片式的UI设计看起来视觉效果非常棒，并且操作起来也很流畅，实测无卡顿。该系统提供了微信车载版、24个腾讯场景小程序、QQ音乐以及喜马拉雅等应用，满足了国内消费者的日常使用需求。另外，试驾车选装了Harman/Kardon哈曼卡顿17喇叭音响系统，在舒适性和豪华配置方面有了更好的表现。
在舒适性配置方面，华晨宝马i3采用了三温区的自动空调，驾驶席、副驾驶席以及后排可以分别调至各自舒适的温度。除了中控台的操控面板可以简单控制空调部分功能以外，主要的空调功能还是需要在中控屏操作。
试驾车还配有采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，并选装了座椅加热功能以及腰部支撑功能，在舒适性程度上又上升了一个台阶。此外，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，大尺寸的车顶玻璃在打开遮阳帘后可以有效地增加车内采光，提高车内驾乘人员的舒适度。
动力：入门级动力已经足够强悍
宝马i3采用了后置单电机的他励同步电机，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为210kW，电动机总扭矩400N·m，百公里加速成绩为6.2s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为70kWh的宁德时代三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。
在动态感受层面，这台入门级的华晨宝马i3是绝对可以满足甚至超出绝大多数用户的需求和预期的，虽然在驾驶感受上和燃油车还是有较大的体感差异，但性能已经相当够用了。让我们从最为激进的运动模式说起，当切换到该模式时，车辆的加速踏板响应已经十分敏感，轻轻一踩，车辆就会积极地往前蹿，无论是行车时还是静止时，都有着相当迅捷的动力释放和加速表现。不过，开惯燃油车的用户还需要注意，拥堵路段跟车时还是要多加留意。
相比之下，舒适模式的华晨宝马i3相当温驯，即使深踩加速踏板，也并不会带来较为突兀和眩晕的加速感。标准模式则介于两者之间。相比之下，舒适模式最适合在拥堵的城区进行日常通勤。另外，宝马i3的动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感会越来越明显。
悬架方面，华晨宝马i3原厂就配有防倾杆，所以新车在弯道动态能力方面会有着相当突出的表现。但其实在大家平日通勤时，它的作用并不会发挥太多，除非遇到相当极端的情况。在日常行驶时，车辆的方向盘较重，给人以相当沉稳的驾驶质感。随着车辆的每一次转弯，新车都会保持非常棒的过弯姿态。
车辆采用宝马特有的双球节麦弗逊式独立悬架，配合后面的多连杆独立悬架后，整台车的行驶质感非常出众，悬架韧性十足，在保持支撑性的同时又不会失去舒适性，路面上细微的震动也可以得到有效地过滤，压缩和回弹调校得恰到好处。由于并不是燃油车型，所以其前机盖内并没有配备隔音棉，但电机极低的噪音保证了华晨宝马i3的静谧性，并且行驶时的风噪和胎噪也并不明显。
空间：头部空间表现一般
身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为三指，表现并不理想，但此时视野较好，只是头部并没有很大空间。储物空间方面，前排的门板和挡位区域前方均配有储物槽，手机水瓶等物品可以轻松容纳，但中央扶手内的空间较小。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仍为三指，腿部空间几乎达到了三拳，头部空间表现一般，腿部空间表现非常出色。此外，虽然在前排椅背后方并没有布置储物袋，但其它储物空间表现也还不错，足够满足日常使用。
在后备厢空间方面，新车的后排座椅不支持放倒功能，因此后备厢空间并不支持拓展。此外，相比燃油版的3系来说，由于电机安放在后桥位置，因此后备厢容积略有减少，整体的容积为410L。
安全：安全配置丰富
在安全配置方面，此次试驾的华晨宝马i3 eDrive 35 L提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及360度全景影像（选装）、车道偏离预警系统（选装）、车道保持辅助系统（选装）、HUD抬头显示（选装）等。
在实际体验中，HUD影像的投射机构在前挡风上并无反光，成像效果清晰，显示画面结构合理。车道保持辅助系统的介入力量较大。另外，车辆的全景影像画质非常清晰，并支持多角度查看。
总结：有趣的驾驶体验转瞬即逝，强劲澎湃的动力输出令我意犹未尽，每一脚深踩加速踏板带来的加速愉悦感并不是随便一台车就可以赋予的，况且它还有着那么强的行驶质感呢。现如今车市正在火热地转型，电气化的各类汽车产品接二连三地被投放到市场中来，对于如此情况，对于消费者来说可能并不是好事，因为选择太多了，产品品质也是参差不齐，一不留神可能就会进“坑”。相比之下，或许传统品牌的纯电车型才是更令人放心的新能源产品。
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试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐
宝马i3看上去就像是一辆概念车，非常的新潮年轻，极具科技感。宝马i3看上去就像是一辆概念车，非常的新潮年轻，极具科技感。侧面造型同样极为独特，其采用对开门的设计，腰线经过B柱向下延展，而经过C柱后开始收拢。
车尾部分看上去更加具有概念车风格，整体采用大面积的深色高亮玻璃所覆盖，而两侧尾灯则镶嵌于玻璃材质内部，前卫的车身颜色和内装选择，为追求独立和个性的消费者提供属于个人的定制方案，宝马i3的内饰还是体现出了应有的科技感。
车型特点
宝马i3所搭载的电动机，其最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为250Nm，配备了电动车单速变速箱。其最高车速为150km/h，电池支持最高续航里程为185km。发动机为纯电动170马力电动机，变速箱为单速变速箱，轴距为2570。
变速器的样子非常时尚，造型充满机械感，放科幻片里应该算得上是主角和大反派争夺的致命武器，有一种冰冷的精致。这是一台单速变速器，在挡位的布局上和一般宝马车型上的挡杆有些类似，P挡都是一个独立的按键，但其他挡位的切换则通过用手拧动来切换。
随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。
之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。
在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。
整车设计惊喜不断
了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3采用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。
整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。
内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰采用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。
虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。
还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。
续航不是很高，但胜在稳定
本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。
宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。
另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。
写在最后
同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。
就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。
当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“宝马i3纯电动汽车值得买吗与M0deI3怎么选”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马i3纯电动汽车值得买吗与M0deI3怎么选”，并从我的答案中找到一些灵感。