二手车杰德不好卖的原因_二手车杰德不好卖的原因是什么
对于二手车杰德不好卖的原因的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？
2.本田杰德为什么停产了？杰德通病总结
3.想买一辆本田杰德的车请给个建议？
4.为什么杰德停售了？
5.“四不像”的雪佛兰沃兰多，命运或许还不如杰德
盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？
引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。
K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。
其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。
一、K5凯酷，起亚品牌的引导者
相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?
起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。
2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。
而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。
所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。
最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。
不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。
二、日产骐达，最快的“买菜车”
提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。
其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。
这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。
虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。
可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。
而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。
缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。
最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。
大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？
三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”
相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。
2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。
虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。
由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。
本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。
本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。
但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。
随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。
而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。
2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。
其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。
倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。
车聚小结
市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。
第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。
对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。
对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？
花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田杰德为什么停产了？杰德通病总结
本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？
本田杰德停产后二手车价格会雪崩吗？ 本田的车的安全性始终得到保证，即使是与杰德这样的飞度、crv相比较小的车款，市场的安全率也一直很稳定。 一旦停产，保留率在短时间内不会受到很大影响。 主要是因为杰德和飞度有很多共同部件，部件不是问题。
另外，关于该停产车，其技术文件4s店也被保留。 举个例子，就像十几年前的crv一样，现在正在去4s店，在零部件和通常的保养方面也正常供给。
不同车型在同一个平台上，零部件不是问题
目前，由于很多车型都是平台化的，除了部分性能车外，不存在单独的零部件，存在不足的情况。 据悉，由于杰德这样的车型与上一代的飞行程度基本相同，如果不发生事故，可以保证正常的维护。 即使不幸发生事故，市场上也有大量的拆解品。
维护方式通用化
目前，4s店的维护方式已通用化，与十几年前的4s店不同，不同车型需要采取不同的维护方式。
也就是说，4s店的专业化程度越来越高，50年前保时捷也会正常维修，不会因为部分油品和设计接口问题而无法维修。
本田杰德是一款以高保值性著称的汽车，自然保值性非常高。本田杰德虽然销量不是很高，但是保值率十分高，在网友列出的数据里，在车龄三年保值率排行榜中，杰德综合排名第二仅次于卡罗拉，三年保值率高达60.98%。
杰德的配置也很高。经典版新增了全景天窗。非常实用，配置应有尽有，故障率 十分低。朋友有一辆杰德，入手到现在将近四年的时间，基本没有出过故障，最大的优点就是噪音低，不仅发动机的噪音很小，轮胎的噪音也很小。但是动力不是很强劲，所以朋友想换一辆动力充足的车子，本来想旧杰德不过能卖三四万，结果到二手市场一问还能卖到5万元以上，车况好价格还会更高，这让朋友非常惊喜。
本田杰德的操控性也很好，油耗也低，可以说颜值与实用共存，虽然销量不高，但是想想开5年还能卖一半的钱，也非常值。
想买一辆本田杰德的车请给个建议？
随着二胎政策的逐渐开放，消费者在买车的时候越来越注重车辆的空间表现，不少家庭用户都开始把目光放到空间更大的MPV车型上，其中本田杰德凭借较高的颜值吸引了不少消费者的目光，只可惜这款车已经停产了，那么究竟本田杰德为什么停产了？1、车型定位模糊
杰德的外观乍一看前脸像轿车、侧面像MPV、车尾像两厢车，说它是轿车吧但车身侧面又像MPV，说它是MPV吧它的车厢高度、离地间隙又太小，而且还没有配备侧滑门，本田官方只能给这台“四不像”定义为两厢车，这样的车型并不符合消费者的主流审美。2、缺乏性价比
根据最新的2020款车型来看，杰德全系车型都没有配备后视镜加热、后视镜折叠、ESP、中控屏、定速巡航、全景天窗等主流的实用性配置，为了省空间甚至连备胎都没有标配，在12.99-16.59万元的价位下实在是缺乏性价比，消费者更青睐于购买同价位下的其他车型。3、用户消费观念不同
曾经消费者普遍认为买车要么选轿车、要么选SUV，像MPV、两厢车、旅行车等车型看着不大不小的缺乏气势，所以这类车型在国内销量一直都不太好。而近几年随着年轻人的崛起消费观念才逐渐转变过来，此时本田杰德却已经走向了停产，所以可以说本田杰德是生不逢时了。 以上几大因素加起来，便导致了本田杰德销量差的结果，平均每个月只能卖个一两千辆车，车企能够争取的利润是非常少的，所以本田选择停产掉这样一款不挣钱的车型，随后集中优势资源研发制造其他更加热门的车型，这就是本田杰德为什么停产的原因所在了。杰德通病总结
根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以看到，本田杰德比较新的2017款车型存在机油增多、机油乳化、发动机抖动、发动机功率不足的毛病；而2020款车型存在汽油泵故障、发动机漏油、ABS刹车系统故障等毛病，由此可见杰德的质量表现并不出色，此外还有不少车主反馈这款车存在车漆薄、噪音大等的小毛病。为什么杰德停售了？
由于工作原因这些年接触过多辆杰德，可以说对这款车有一定的了解。最近店里就来了一辆二手的杰德，我本人多次试驾这辆车，下面我结合车主朋友给我反馈的信息来聊聊这款车！
这辆车是2017款 1.8L 杰德自动舒适型5座，动力总成是1.8L自然吸气发动机+5AT变速箱，目前已经行驶了两万多公里。
如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。
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本田杰德销量不如以前了，与机油门事件有很大的影响，目前在售车型有1.5T和1.8L车型，有很多车友嫌1.8L动力弱，5AT变速箱低速轻微顿挫，燃油经济性略差，档位少。想选择1.5T涡轮增压加CVT变速箱，害怕自己中奖，不过中奖这事担心是正确的，谁摊上这事谁闹心。据说南方冬天天气相对暖和出现机油问题比较少，东北冬天天气寒冷机油问题比较多。个人认为不要趟这浑水，选1.8L加5AT变速箱挺好，这套动力系统虽然有点老，但是很成熟，没毛病老铁。油耗方面百公里多个一二升也没多少钱，配置方面少一两样也不影响使用。
杰德空间在同级别车中可以用超级大来形容，纯粹的正中家庭用车。外观看起来并不大，后排空间让人感到意外，物品可以随便装，出门游玩的物品想带什么就带什么，完全无压力。本田设计师对空间利用性设计的真不错。1.8L这款车油耗没有想象的那么高，综合路况8-10升油吧，也根据个人的驾驶技术和驾驶习惯而定。动力没有其他车友说的弱，市区驾驶完全够用，真佩服本田的发动机，挂S挡上坡毫无问题，高速超车也比较有信心。操控方面比较容易上手，转向较为精准，基本无虚位，指哪打哪。车速快的时候感觉没有德系车沉稳，可能杰德的底盘做工用料没有德系车厚道。过减速带的时候感觉很硬，如果不减速后排乘客能蹦起来，悬架硬有硬的优点，比如过弯的时候，车身侧倾斜不会那么严重。
杰德的缺点和其它日系品牌一样，车漆薄，车门钢板薄，高速胎噪声大，五速的手自一体变速箱的确有些老，目前爱信的6AT变速箱都已经快过时了，再说多增加一个档位成本高不了多少，本田真是小气。但是与这些缺点相比杰德的耐用性可靠性是非常不错的，几乎没有小毛病，作为家庭用车，省油省心大空间才是最好的选择。
避震差，隔音差，做工一般，玻璃升降使用时有异响，空间大，油耗还算可以，毕竟1.45吨了，a级车里面算是重的，标配215宽度轮胎，蛮稳的，小毛病没有，方向盘小蛮好开的，铺装路面行驶质感不错，遇到坑洼就露馅了，没有德系法系底盘质感好，开了四年多只知道加玻璃水和正常保养，颜值的话个人觉得同级别最漂亮，但这东西每个人欣赏角度和喜好不一样，性价比其实很一般，但是本人是个颜控，颜值高，省心（老款1.8cvt顶配），配置够，带侧气帘，空间大，毫无顿挫，这些都是我看中的，其他无所谓。
我是1.5t杰德车主，以前却有机油增多现象但不是那么夸张，召回后一切良好不在增多，家用不错空间大但是底盘低
想买就买吧 别听什么建议 自己花钱凭什么让人家做主？最多自己看看XX之家论坛。
就凭这9cm的底盘直接放弃
“四不像”的雪佛兰沃兰多，命运或许还不如杰德
杰德的停产与它上市六年低迷的销量有关，在功力方面现款杰德搭载1．8L／1．5T发动机所匹配的是5MT／CVT变速箱，最大功率分别为141Ps和156Ps，综合来说这个动力表现并不出彩，而且后期出现机油增多的问题。此外杰德的配置也跟不上当今汽车市场的潮流，同级别车型所配备的驻车雷达、倒车影像、定速巡航等功能杰德都没有配备，而且新款杰德也配五座的版本，其售价达12万左右，相比同价位其它合资及自主车型，配置和动力方面都没有优势，杰德停产后其保值率需根据市场的保有量、维修零配件保有量以及后期车型口碑所决定。
扩展资料：
德杰保值率
近五年来在二手车市场看保护率分别为75.40％、68.79％、60.65％、54.52％、48.99％。其中，国内二手车第一年的平均价值为70％，第三年的平均价值为60％。玉石在前三年高于平均水平，所以在目前的二手车市场上仍保持其价值。
影响保留率的因素有品牌、车型、市场拥有率、质量可靠性、配件价格、过往维修项目等，其中该车的保留率主要是市场拥有率和质量的可靠性因素。
和本身是高价值的模型,其价值自然会很高,其处理、燃料消耗等方面的相对与相同级别的模型有一定的优势,加上聪明的转向和轻型油门响应吸引许多家庭消费者的注意。
乘用车市场发展至今，已经诞生出很多车型品类，如轿车、SUV、MPV、旅行车等，他们都是为了满足消费者的特定需求而存在。不过，随着人们用车需求的日益增长，对 汽车 的综合要求也越来越高，大家都期盼一款车能有更全面的属性。因此，一些厂商就推出了比较跨界（定位模糊）的车型产品，沃兰多和杰德就是当下的代表。
在我们国内市场中，杰德可以说是产品定位相对模糊的一款产品。起初，厂商将它定位MPV，而后又将其划分至紧凑型轿车，不管怎么样，这款产品还是在一段时间内，取得了相当不错的销量成绩，而且口碑一直也不错，但很无奈，它最终还是落得了停产的命运。
无独有偶，上汽通用雪佛兰旗下的沃兰多，同样是一款定位模糊的产品，虽然厂商一直将它划分至紧凑型轿车，但奇葩的造型还是让消费者找不到北。而在大环境竞争激烈的当下，沃兰多的表现也非常糟糕，6月销量仅110多辆，今年的累计销量也只有不到8000辆，如此表现不禁让人担忧，它是否会走杰德的老路？
看不懂的个性产品，自然会被淘汰
从目前来看，沃兰多月销三位数的成绩实在是很差，这样的表现厂商肯定会考虑这款产品有没有继续存在的必要，如果糟糕的表现持续下去，它或许很快就会进入停产倒计时，这并不是危言耸听，尽管，车叔认为这是一款不错的产品。
沃兰多销量表现差其中很大原因与其“另类”有关，而这种“另类”并不是表现在外形上，而是产品理念上。从产品外形上看，沃兰多融合了MPV、SUV、轿车上的诸多优点，车头看上去大气沉稳、车身侧面流畅优雅、车尾部分厚重有力量，再加上雪佛兰家族式前脸，以及Redline版本的专属黑化效果，沃兰多给多数人的印象是非常好的。
内饰部分也同样如此。纯黑风格配色富有年轻活力；展翼式中控台设计感强烈；良好的坐姿有种开SUV的既视感。因此，沃兰多给人的第一印象和杰德类似，能够很快吸引到消费者的关注。
但是随着深入研究，这款产品的问题也会随之暴露出来。消费者买沃兰多是为了什么？空间？7座布局？还是舒适性？如果选择5座车型，是为了能够换来较大的后备厢空间，但这样一来，沃兰多也就变成了一辆大号的两厢车，而选择同价位的两厢车不如选择一辆SUV来的实用。如果为了7座，显然沃兰多5+2的座椅布局不能满足所有人的舒适出行，那狭窄的第三排座椅只适合应急，让小孩乘坐都不合适，因此多数消费者会选择一台实实在在的7座MPV。
那么是为了跨界定位以及舒适性吗？仍旧不是，从实际驾乘体验来看，沃兰多看似和SUV一般高，但悬架行程很短，而且很硬，走颠簸路面行驶品质并不好。并且，车辆也并没有配备大面积的塑料包围，与轿车无异的离地间隙也否定了它是一款合格的跨界车。
定位模糊，又不愿意以价换量
如果是为了舒适性，明显主流轿车的表现会更好；如果为了空间或座椅数量，SUV或者MPV会更适合，那么沃兰多的优势在哪呢？显然消费者一时间难以找到，这样尴尬的定位甚至让它还不如曾经的杰德，杰德好歹第二排乘坐舒适性领先同级。
不过话说回来，沃兰多卖不好的最重要原因，车叔认为还是因为定价。在大家的心里，雪佛兰品牌本身就是一个价格虚标严重的品牌，它也一直在走以价换量的模式。当然，消费者也愿意买单，毕竟便宜。但是大家在沃兰多身上并没有看到期待的诚意，定价13.69-15.99万元，但至今的降价幅度也不超过2万，中配车型超过13万更让不少人转投去选择迈锐宝XL，实在是太尴尬。
车叔总结
杰德为什么会停产，其根本原因是老旧的 汽车 平台造成的产品力不足，难以带来符合时代的出行体验，并且价格还居高不下。沃兰多虽然在产品实力方面没有硬伤，但过于平庸的产品属性，让它看上去毫无优势可言，而在竞争残酷的年代，没有特点的 汽车 产品是没有活路可言的，更何况价格上也没有优势。所以，沃兰多什么时候会停产，或许只是时间问题。
好了，今天关于“二手车杰德不好卖的原因”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“二手车杰德不好卖的原因”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。