奔驰smart电动车续航_奔驰smart纯电动车
好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰smart电动车续航”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。
1.国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名
2.escooter是什么牌子的迷你电动车？
3.Smart纯电动SUV，采用吉利CMA平台？
国外主流电动车续航如何？这里有真实里程排名
撰文|小魔随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升，拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除，不过关于续航里程的焦虑呢？
尽管电动车已经有了这么多的明显进步，特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里，但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大，根本不具备参考意义。
那么国外电动车的真实续航能力如何？对此，英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评，涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售，大家正好可以对这些车的表现心里有个底。
No.17?Smart?Forfour?EQ
真实续航：92公里
百公里电耗：18.1kWh
这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机，起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外，它的操控性很好，因为其重心比同级汽油对手要更低。
遗憾的是，Smart?Forfour充电一次只能行驶92公里，这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级，但看来并不包括电池。
No.16?Smart?Fortwo?EQ敞篷版
真实续航：95公里
百公里电耗：18.1kWh
两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离，但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。
然而，这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜，恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。
No.15?大众e-Up
真实续航：106公里
百公里电耗：21.8kWh
e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错，车也很智能，但它的空间并不宽敞，而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。
但好消息是，大众已经为这款车提供了新升级，把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。
No.14?西雅特Mii电动版
真实续航：179公里
百公里电耗：20kWh
事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少，请参考西雅特Mii电动版，因为后者就是大众e-Up的“换标车”。
Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了，所以如果只打算城市通勤，这款车完全够用。
No.13?大众e-Golf
真实续航：188公里
百公里电耗：20.6kWh
大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产，但上市宣传非常低调，毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。
没错，e-Golf并非出自专用电动车平台，而是一款油改电车型。不过往好方面想，它拥有普通高尔夫的大部分优点，而且大大降低了制造成本，但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。
No.12?日产聆风
真实续航：206公里
百公里电耗：17.5kWh
日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能，丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。
然而，在过去的几年里，事情发生了很大变化，许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力，这其中也包括聆风的另外一个版本。
No.11?宝马i3
真实续航：266公里
百公里电耗：20.6kWh
i3是宝马推出的第一款量产电动车，它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。
然而宝马并未放弃这款车，甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等，同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间，因此不会影响i3的实用性。
No.10?雷诺Zoe
真实续航：309公里
百公里电耗：19.3kWh
雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品，新Zoe虽然在外观方面变化不多，但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。
Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里，而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大，但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。
No.9?奥迪E-tron
真实续航：315公里
百公里电耗：12.5kWh
虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车，但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品，而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。
e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组，但从实测来看并没对续航起到很大帮助，仅为315公里，这是因为这款车很大，也很重。不过e-tron也有优点，支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。
No.8?特斯拉Model?S?75D
真实续航：328公里
百公里电耗：15kWh
在2014年正式问世的特斯拉Model?S颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车，有足够的空间容纳5个成年人，具备跑车性能，而且续航里程也很长。
你可以发现，虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的，也就是特斯拉对Model?S进行升级之前，但它当时的续航能力328公里即便是放到现在，对比大部分电动车仍然具有很大优势。
No.7?梅赛德斯-奔驰EQC
真实续航：335公里
百公里电耗：13.8kWh
EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV，并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。
车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力，它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电，其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。
No.6?日产聆风e+
真实续航：349公里
百公里电耗：19.4kWh
聆风e+的最大功率为160kW，比标准版聆风要多出49kW，这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是，与标准版车型40kWh的电池容量相比，它的电池容量也有提升，达到62kWh。
因此在真实续航测评中，多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程，让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升，它的操控却没太大进步，而且价格相比标准版要贵出许多。
No.5?特斯拉Model?X
真实续航：375公里
百公里电耗：12.5kWh
作为特斯拉旗下的首款豪华SUV，Model?X将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门，还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。
不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model?3与Model?Y两款新车上，并没给Model?X推出升级车型。
WhatCar仅测试了2018款Model?X，真实续航达到375公里，在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代，被其他电动车超越也是迟早的事。
No.4?特斯拉Model?3性能版
真实续航：385公里
百公里电耗：17.5kWh
Model?3是特斯拉车系中最受欢迎的车型，即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model?3不但搭载了一身实用技术，还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈，开起来感觉非常棒。
不过与其跟其他电动车相比，Model?3最大的竞争对手应该是自己。没错，性能版Model?3比长续航版Model?3里程更高，达到385公里，比后者的340公里续航要足足多出45公里。
No.3?起亚e-Niro
真实续航：407公里
百公里电耗：21.8kWh
虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名，但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多，只有64kWh，这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。
而且就续航里程而言，当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数，而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大，重量略高，起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。
No.2?捷豹I-pace
真实续航：407公里
百公里电耗：16.3kWh
作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商，捷豹的表现不但非常勇敢，而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。
和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组，并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后，但由于这款车支持100kW直流快速充电，因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。
No.1?现代科纳电动版
真实续航：417公里
百公里电耗：22.5kWh
科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车，成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是：这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。
虽然它不是电池最大的车，也不是最贵的车，但它是一台来自主流品牌，有着合理价格的电动SUV，这款车在英国的售价为3.5万英镑，并且它在去年已被北京现代引入国产（国内叫做昂希诺EV）。
科纳电动版可以提供150kW的最大功率，并且不需要太多适应就可以轻松驾驭，它也是此次测评中性价比最高的电动车。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
escooter是什么牌子的迷你电动车？
现如今，汽车逐渐都在向电气化迈进，我们熟悉那些有趣的家伙们，也在离我们远去，MINI、甲壳虫和菲亚特500等等，迎接它们的只有一条路——“去燃油化”。除了甲壳虫，其他的车型都开始陆陆续续触电了，而还有一款有趣的小可爱也在这股电气化大潮中转型，那就是smart。而我们今天试驾的主角，也正是其电气化转型后的首款车型，smart精灵#1。外观：都市小车变身灵动SUV
众所周知，以往的smart一直是微型车的典范，尤其是堪称经典的fortwo，更是小之又小的存在。而就是这样个小家伙，这回摇身一变，一下成为了一台大了好几圈的小型SUV车型。说实话，这样的外观第一眼望过去真的非常不适应，但这只是对于脑海里已经存在以往smart车型印象的人群而言，而对于不知道smart品牌和历史车型的人群来说，这样的造型其实是可以被接受的，甚至于我在试驾完以后，也逐渐开始认可了这样的设计。
乍一看，其实这个设计让我第一联想到的东西就是独角仙甲虫，因为新车的轮廓、车顶设计以及轮圈样式，都非常的圆润饱满，并且和独角仙的样子很像。新车已经完全看不出来与smart品牌有何联系，唯一能够让我们知道这是一台smart车型的，也只是车标了吧。
新车的19英寸轮圈采用了相对比较特殊的造型设计，几乎是密封的了，并匹配了邓禄普的235/45 R19规格的轮胎。侧面采用了隐藏式门把手，科技感极强。而头灯和尾灯均为LED光源，并为贯穿式设计，辨识度极高。
内饰：设计感极强
作为属于年轻人的纯电小型SUV，这台smart精灵#1在内饰设计上绝对是下足了工夫，“T”字形的中控台采用了非常圆润的双色设计，虽然很美观，但触手可及的地方基本摸起来都比较硬，在充满设计感的同时，质感稍逊。
三辐式真皮多功能方向盘握感较为出色，方向盘后方为一块9.2英寸的细长液晶仪表盘，可显示较为丰富的行车信息，在切换驾驶模式和昼夜显示模式时，还可与中控屏联动。另外，其还配备HUD抬头显示功能，里面可以显示相当丰富的行车信息，显示清晰。
新车搭载了一块尺寸为12.8英寸的中控大屏，里面集成了smart精灵#1的车机系统，该系统内置高通骁龙8155智能座舱芯片，这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU，128GB车载储存搭配百兆以太网，信号传输快，响应也迅速。
新车自带了非常多的软件，影音功能十分丰富，在**功能上表现出众。此外，新车全车还拥有13喇叭的Beats音响系统，并带环绕声功能，声效非常出色。这样的表现，果然是针对年轻人的产物。
在舒适性配置方面，新车的空调系统表现优异，虽然没有物理实体按键，但在触控板、触控屏以及语音控制的协作下，还是可以顺利完成操作的，上手也很快。有趣的是，空调系统以及香氛系统的部分功能在调节时，屏幕里还会显示出一直背对着驾驶室的小狐狸，动画效果也很有意思，极大地增加了可玩儿性和新鲜感。
新车还配有不可开启的全景天窗、该天窗可通过中控屏来实现固定比例的开合控制。此外，新车还配有12向电动调节的主/副驾驶座椅等丰富的舒适性配置。
动力：勇猛的小战士
动力方面，此次试驾的车型为顶配Premium版，其搭载单个后置驱动电机，电动机总功率200kW，电动机总扭矩343N·m，百公里加速时间为6.7s，极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为560km。充电部分，在直流超充模式下，仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。
车辆的动力表现应该说是相当出色，车辆的驾驶模式、动能回收力度以及方向盘力度均可以进行三档调节。通过中控屏右下角的触控板，我们可以调节车辆的驾驶模式，分别为经济、舒适与运动模式。
车辆的加速踏板响应以及加速的推背感，会随着驾驶模式的变化而发生质的改变，这也是当下电动车的一个优势所在，同一台车可以开出不一样的感觉。运动模式下，突然踩下加速踏板的话，会出现一定的眩晕感，动力还是非常强劲的，动力的输出稍微会有些突兀，但适应一下就会好很多，而车辆在高速时的再加速能力还是有一点点吃力的。相比之下，其它两个模式下，车辆的加速踏板踩下后的响应，会显得更舒适一些。
smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造，采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，底盘调校得非常扎实紧绷，在偶遇细微颠簸时，车辆的滤震效果格外出色。在试驾过程中，车辆体现出了非常高级的行驶质感，尤其是在中高速行驶时。
由于轴距被拉长，轮距变宽，车辆在转弯时也会变得游刃有余，轻松从容，无论是速度较快的急弯道还是掉头动作，车辆都会保持一个很合理的车身姿态。此外，车辆的静谧性也是做得比较到位的，风噪与胎噪的声音会被隔绝得很好，总体来说，会有一种驾驶豪华品牌SUV的感受。
空间：相当宽裕
身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，表现出色。储物空间方面，前排储物槽数量正常，门板只有下方储物槽可以放东西，门把手为开放式设计，没法放置小物品。中央杯托和前方的无线充电盒，均为可开闭式，既保证了美观，又可以防止物品在急加速时坠落。另外，中控台下方还配有镂空的储物槽，实用性相当不错。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间仍为两拳，腿部空间同为两拳，表现非常出色，让人不敢相信这是一台smart车型。此外，后排储物空间相对常规，但也足够日常使用。
在后备厢空间方面，车辆后排座椅支持比例放倒，无论是扩展前还是扩展后，都有着非常不错的表现。唯一一点不足就是后备厢开口相对较小。
安全：省心小伙伴
本次的试驾车为顶配车型，可达到L2辅助驾驶等级，其辅助驾驶功能以及安全配置非常丰富，如道路交通标识识别、车道偏离预警系统、车的保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等均有配备。此外，新车还配备了可切换视角的360度倒车影像，以及可以自选车位类型的自动泊车功能。
总结：欢乐的时光总是如此短暂，虽然意犹未尽，但也是体会到了此次试驾的核心感受——这绝对是一台拥有着有趣灵魂的小家伙，别看它外表换了个样子，变得更大更壮，但它还是有一颗活力四射的“童心”，可激进可舒缓的行驶节奏，趣味多多的车机功能，精致有品的车内外设计，都是它非常吸引人的优势所在。这样的大号smart，难道你们不想拥有吗？
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Smart纯电动SUV，采用吉利CMA平台？
escooter是奔驰旗下品牌Smart的车。也许是相关介绍：1、外观：采用白色和绿色双色调风格与Smart-fortwo电动版保持一致挡风玻璃和车身装饰面板上带有蜂窝状的纹路大灯采用发光二极管照明光源Smart的标识位于车头正中央。2、配置：该车拥有安全气囊、ABS系统、盲区辅助功能等。仪表盘的位置上可以接入手机并且除了取代仪表的功能外还可以作为导航仪使用甚至可以用来操作把手加热装置等车载装备。3、动力：搭载一台5.3马力的轮边电机电力由电压为48伏特的锂离子电池组每次充饱电后的续航里程将可达到100公里。
据悉，梅赛德斯-奔驰品牌旗下的SMART正在准备一辆新车。这款新车将被开发为全长4200mm的电动SUV，而不是像For?Two和For?Four这样的小型车。这是一款完全不同的新车，它将利用吉利和沃尔沃正在使用的CMA平台。德国汽车媒体Autozeitung报道说，smart品牌将于2022年发布首款电动SUV。与去年9月的'2019法兰克福车展'之前发布的电动汽车EQ?Fortwo和EQ?Popo不同，该公司计划通过增加车身尺寸和增加行驶里程来领导小型电动SUV市场。
去年9月，Smart推出了EQ?Fortwo和EQ?Popo，它配备17.6kWh电池，80马力和最大扭矩为16.3kgf.m的电动机。?Smart透露的两辆汽车的行驶里程分别为146公里和140公里，这样的续航存在很大的局限性，所以它只能作为城市的紧凑型电动车使用。
但是Smart的新型电动SUV将能够立解决这种麻烦。它将增加总长度至4200mm以安装大容量电池。但是，它不能在现有智能正在使用的平台上生产。
因此，预计Smart将与戴姆勒集团合作吸引吉利集团，以在新平台上完成电动SUV的设计。吉利拥有该智能品牌50％的股份，戴姆勒集团（Daimler?Group）也是最大的股东，拥有9.69％的股份。
Smart或使用沃尔沃的紧凑型汽车平台模块化体系结构（CMA）。沃尔沃开发的CMA平台是一个模块化平台，可以同时搭载插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
XC40和Polestar?2的EV版本将该平台用作纯电动汽车。这两款车均配备了高性能电动机，系统总输出为408?hp，其电池组容量为78?kWh，能够驱动长达400?km的行驶。
但是，Smart将结合使用具有较低容量电池的电动马达和输出功率来，以降低电动SUV的售价和生产过程的成本。
Smart计划于2022年推出电动SUV后，解决目前销量不佳带来的公司处境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“奔驰smart电动车续航”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰smart电动车续航”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。