五菱之光汽车一档传动比是多少_五菱之光1至5档位速度范围
大家好，很高兴能够为大家解答这个五菱之光汽车一档传动比是多少问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
1.手动挡爬坡用几档一档爬坡伤车吗
2.面包车后桥速比是多少
3.宝骏的一档传动比是多少
4.汽车倒挡和一挡相比，谁的速度更快、牵引力更大？
5.汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？
6.五菱宏光上大陡坡山路一档3000转对车影响吗
手动挡爬坡用几档一档爬坡伤车吗
手动挡爬坡用最低挡位、也就是一挡，因为这样扭矩放大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；如果遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡只是容易把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机承受的扭矩负荷低，所以转速容易被拉高，真正伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但承受扭矩负荷特别大，那样才伤车！
首先，了解变速箱是干什么用的。其实变速箱是一个杠杆，起到减速增扭(低档)和增速减扭(高档)的作用。所以档位越低，发动机减速效果越好。简单来说就是发动机扭矩放大了最多的扭矩倍，扭矩放大了更多的倍，自然很容易爬坡。但是档位越慢，对发动机转速的减速效果越差，所以这是一个减速的过程，在这个过程中发动机承受了更多的扭矩负荷，所以转速上不来了，更适合高速巡航！
变速箱对扭矩的放大
变速箱只是一个杠杆和扭矩放大器。如下图所示，这是一台六速手动变速箱。一档最大传动比为4.31，六档最小传动比为0.69，而民用汽车的最终传动传动比一般为三档(32齿至35齿之间)。实际上，发动机扭矩的放大系数是由各挡位的传动比与最终变速箱传动比的乘积决定的。当乘积较大时，扭矩的放大倍数较大。一档扭矩放大=4.31*3=12.93倍
三档扭矩放大=1.43*3=4.29倍
6档扭矩放大=0.69*3=2.07倍
通过以上三个方程，我们可以看到档位越低，发动机扭矩放大倍数越大，一档可以将发动机输出扭矩放大12.9倍，是不是很刺激？六档只能放大扭矩2.07倍；我们的车爬坡的时候，其实是扭矩的大小，那么一档爬坡是不是更方便更容易呢？举一个实际的例子来说明一辆品牌汽车在5000rpm时可以输出300nm的最大扭矩，那么我们就来对比一下一挡和六挡的区别吧！一档5000转/分=300牛米*12.93次=3879牛米
六千转=300牛米*2.07倍=621牛米
627nm扭矩是什么概念？你明白吗？这个扭矩甚至不能让汽车在平坦的道路上启动，所以我们不能谈论爬坡，是吗？所以，汽车爬坡的时候，不用一档，只用低档！只有一档扭矩放大最大，二档起不来了，可以用一档。如果一档爬不上去，只能手动推上斜坡。所以最适合爬坡的档位是一档，所以用一档爬坡是绝对正确的！在一档时，发动机的扭矩放大倍数最高，所以发动机承受的扭矩载荷最小，所以虽然转速高，但也是无害的；而且高挡和拉速对发动机不好！
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面包车后桥速比是多少
一档是低档，传动比最大，也就是说降速、增矩效果最好，所以是小齿轮驱动大齿轮；
如：某车是5档手动变速器，一档传动比3.6，此时应该是最小的齿轮驱动最大的齿轮；四档是直接档，传动比是1，此时主动齿轮与从动齿轮齿数相同；五档是超速档，传动比是0.8，此时是大齿轮驱动小齿轮。
宝骏的一档传动比是多少
五菱之光6376面包车后桥速比是1.6。
汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高的，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。变速箱不同挡位之间的速比是不同的，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。
速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时大家听到的扭矩都是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指让物体转动的力矩。发动机输出的扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。在起步时需要用1挡，因为1挡扭矩最大，这样可以使车辆顺利完成起步。
在高速巡航时要使用比较高的挡位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩。汽车差速器中的主减速齿轮速比是固定的，不同车子的差速器主减速齿轮速比也是不同的。
汽车倒挡和一挡相比，谁的速度更快、牵引力更大？
1.5L的是3.462，1.8L的是3.545。
1、宝骏1.5L的变速箱：主传动比：4.389；速比：一档3.462；二档2.048；三档1.464；四档1.030；五档0.838；倒档3.231；
2、宝骏1.8L的变速箱；主传动比：4.058；速比：一档3.545；二档2.050；三档1.310；四档1.031；五档：0.864；倒档：3.250
汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？
汽车的一档和倒挡谁的速度更快呢？谁的牵引力更大呢？今天我们就以搭载大众MQ200变速箱的速腾手动挡为例，来讨论一下这个问题。MQ200变速箱的具体参数及各档位传动比如下：可以看出，这款变速箱的倒挡传动比是3.182，一挡的传动比是3.769，二档的传动比是2.095，主减速器传动比为4.235，速腾使用的轮胎型号是205/55R16，轮胎直径是0.639m。下面我们来计算一下，发动机在2000转时，这几个档位的车速：
一挡：2000÷3.769÷4.235×0.639×3.14×60÷1000=15.1公里/小时
二挡：2000÷2.095÷4.235×0.639×3.14×60÷1000=27.3公里/小时
倒挡：2000÷3.182÷4.235×0.639×3.14×60÷1000=17.9公里/小时
再来计算一下发动机在2000转时，这几个档位的驱动力（假设在这个转速下，发动机发出的扭矩是100牛米）：
一挡：100×3.769×4.235÷（0.639÷2）=4996牛
二挡：100×2.095×4.235÷（0.639÷2）=2777牛
倒挡：100×3.182×4.235÷（0.639÷2）=4218牛
从上述的计算结果可以看出，当发动机转速相同时，倒挡的车速大于一挡，小于二挡；倒挡的驱动力小于一挡，大于二挡。
这个结论不仅仅适用于这款变速箱，对其它变速箱也是适用的。现在汽车上几乎所有的变速箱，一挡的传动比都大于倒挡传动比，所以一挡的车速比倒挡慢，但是驱动力比倒挡大。大家在日常驾驶中也会有这样的感受，就是在倒车时经常感觉车速太快了，不好控制，经常需要使用半离合。
那么有没有倒挡传动比大于一挡传动比的车型呢？其实也是有的。在很早以前的汽车上，搭载三速或者四速变速箱，比如解放CA10，嘎斯汽车等，它的倒挡传动比就比一挡传动比大，在遇到特别大的坡路时，一挡也爬不上去，用倒挡反而能爬上去。这样做显然是极不合理的，后来就逐渐改进成一挡的传动比更大了。这样做好处也是很多的，比如可以获取更大的起步扭矩，克服更大的坡度等。现在的变速箱一挡二挡传动比的落差较大，我们在一档起步后应该把发动机提高到比较高的转速后再换入二挡，这样可以获得更好的加速效果，也可以避免拖档现象。
五菱宏光上大陡坡山路一档3000转对车影响吗
发动机是不能直接驱动车轮的，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱。变速箱的作用就是弥补发动机的短处，可以降低转速放大发动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速、输出轴转速是高于发动机的。下图是DQ250变速箱各档位的传动比:
可以看出来1-5档传动比都＞1，这五个档位都是降速档。6档传动比＜1，是增速档。有了传动比后我们就可以计算出变速箱输出转速、扭矩。
传动比是什么？
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=?a/ ?b=na/nb，式中?a和 ?b分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
对于齿轮啮合传动的变速箱(双离合、手动、AT)来讲，瞬时传动比是不变的。对于链条传动的变速箱(CVT等)，瞬时传动比是变化的。简单的来说汽车变速箱的传动比就是输入转速与输出转速的比值。因此我们知道了汽车各档位的传动比就可以算出来变速箱输出轴转速。假如发动机转速为2000转/分，一档传动比为上图中的3.461:1，那么变速箱输出轴转速为2000/3.461?578转/分。此时变速箱虽然输出转速比较低，但是输出扭矩是非常大的，假如发动机2000转/分时输出扭矩为350Nm。那么变速档位在一档时输出扭矩被放大3.461倍，350*3.461＝1211Nm，一档时变速箱把扭矩放大到1121Nm。这就是典型的降低转速放大扭矩来驱动车辆起步。
车辆起步后随着速度增加，对扭矩要求逐步降低。因此变速箱档位会逐步提升，变速箱输出转速也越来越高。当挂如三挡后变速箱输出轴转速为2000/1.464=1366.120219转/分，当挂入五档时变速箱输出轴转速为2000/1.093=1829.826167转分，可以看到变速箱输出轴转速越来越接近发动机转速。而挂入六档后，变速箱输出轴转速为2000/0.921=2171.55266转/分，此时变速箱输出轴转速大于发动机转速。这就是超速档，通过变速箱来放大发动机转速，可以降低发动机转速来节约燃油、降低发动机高转速带来的噪音/震动，提高舒适性。但是放大转速是通过牺牲扭矩来实现的，上图表中的六档传动比为0.921，变速箱输出扭矩为350*0.921=322.35Nm。可以看出来发动机扭矩经过变速箱后降低了！这就是放大转速牺牲扭矩。
变速箱输出轴的转速还不是车轮的最终转速，变速箱输出动力还要经过差速器才能传递到车轮。
而差速器除了可以实现?差速?之外，还具备减速功能。也就是说变速箱输出轴转速经过差速器后还会进一步降低转速，当然扭矩还会进一步被放大。差速器的速比都是固定的，并不能像变速箱那样可调档位也没有必要。
上图可以看到，来自变速箱的动力与差速器主动齿轮连接，而主动齿轮与环齿轮啮合，但是主动齿轮的齿数明显低于环齿轮，主动齿轮转N圈环齿轮才能转一圈，这就是齿轮减速。假如差速器速比为3.91那么发动机转速为2000转/分的时候，变速箱处于一档，变速箱输出转速为2000/3.461?578转/分，而经过差速器进一步降速后的转速为578/3.91=147.826087转/分。同理，变速箱六档时差速器输出转速为2171.55266/3=723.8508867.91转/分。
该款车上大陡坡山路一档3000转对车有影响。
这种情况下就是低挡高转速。长期低挡高转速会造成发动机大量积碳。正常怠速时，发动机转速会保持在800转左右，经济发动机转速通常会保持在1000-3000转，发动机最大输出扭矩在3000转左右。
变速箱中每个档位的传动比都是由工程师精确设计的，并不是随机得出的结果。变速箱的传动比越大，发动机转速越大。合理的传动比将保证汽车的动力性能和良好的燃油经济性。
今天关于“五菱之光汽车一档传动比是多少”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。