名爵mg7优缺点_名爵MG7优缺点
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1.名爵mg7怎么样
2.给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7
3.名爵MG7售价诚意满满，可仍旧“生不逢时”
名爵mg7怎么样
名爵mg7还是不错的。名爵MG7以时尚、个性、科技为特色，针对年轻人的需求进行全方位的优化。如果看重时尚感和科技的年轻消费者，名爵MG7绝对是值得考虑的一款车型。名爵MG7在外观设计上十分具有时尚感。整车造型流畅，线条简洁，前脸大量应用了镀铬元素，使整车看起来更加高级。
名爵MG7侧面看着就是一辆标准的溜背造型轿跑风格，猛一看有种帕拉梅拉的感觉，运动感十足，并且配有无框车门十分有轿跑风范。双段式腰线设计的后腰线将后翼子板的宽体造型进行放大，再配合车门下方上提式的筋线，使其拥有一种蓄势待发的感觉。可以满足玩车一族在特定的速度下满足启动需求。
名爵MG7相关介绍
名爵MG7的内饰给人感觉简约时尚大气，整体用料特别讲究，大面积真皮包裹。配色方面有三种颜色，这几个颜色是孔雀绿、玄清黑和赤霞珠让不同需求的车主有着更好的选择。其次，名爵MG7在配置方面表现也相当不错。
它配备了全景天窗、自动泊车、10.25英寸全液晶仪表与33英寸一体式中控显示屏。同时，名爵MG7斑马洛神8155智能座舱系统、增强现实AR-HUD平视系统、BOSECenterpoint深海环绕声音响系统，具备高精度语音识别、在线地图导航、车载WiFi、NGP高阶智能辅助驾驶等功能，为消费者提供更加智能化的行车体验。
以上内容参考百度百科-名爵7系百度百科-上汽名爵MG7
给你最详细的测评！山水间路试“经典车型”MG7
好。
1、性价比高：百公里油耗8-10L/100km，MG7用的发动机是18K4G，油耗合理，外观古典优雅，动力和操控性很好，性价比高。
2、外观：古典优雅，优雅的雪茄外形和古典的内饰，保留着浓郁的英国绅士风。
名爵MG7售价诚意满满，可仍旧“生不逢时”
十多年过去了，上汽名爵再次将MG7推出市场，虽然已经和初代MG7没有了关系，血脉上也发生了一些变化，但比很多“喜新厌旧”的车厂更值得敬佩。如今，全新MG7已经蜕变成一个更为年轻时尚的轿跑车型，在试驾这款新车之后，我能对年轻人说的只有三个字“很过瘾”。同价位、同级别的颜值担当
MG7的颜值，相信熟悉MG品牌的朋友应该能get到，MG向来在外观的设计上面都是比较用心的，MG7也不例外。
由于采用了第三代设计语言，给人感觉非常激进，低矮车头原本凸显运动元素，加大了中央格栅的面积，配上发动机上面凸起的肌肉线条，来者不善的架势并不比高级别的车型差。车身颜色很讲究，特别是翡冷翠这个颜色看起来很高级，也更符合MG7的品牌调性。不过我们当天驾驶的这款灰色MG7也很不错，毕竟年轻人对这种冷酷色系更容易接受。
MG7前翼子板与后轮拱向外抛的线条，不仅带有几分英伦美学，还顺理成章秀了一把豪华轿跑才有的韵味。比如低矮动感的无框车门、尾部带有三段调节的电动尾翼、甚至是底部的扩散器与双边四出椭圆型排气布局，都是轿跑、性能车必备标志。
内厢制作水准高?更有驾驶欲望
内饰方面，MG7采用了豪华车型专享Dinamica材质，搭配在车厢中看起来非常具有档次。推荐暗红色与孔雀蓝的内饰配色。33英寸一体式悬浮触摸屏、贯穿前舱的饰条与氛围灯，组成了一个国产轿跑既有科技感又不失豪华的氛围。方向盘、电子档把、点火开关等细节也彰显了与普通轿车的不同，除了加重内厢运动元素，不规则的造型也成为这一代MG7的标志性设计。
中控大屏功能繁多，不仅提供多重便利性的配置，还具有AR-HUD实景导航的功能，要保证这些功能高效准确的运行，内置的8155芯片功不可没。对于喜欢一边开车一边欣赏音乐的车主，MG7的车内还搭载了BOSE PREMIUM剧院级音响系统，喇叭数量多达14个，能在Centerpoint虚拟环绕声的助力下，更加立体地感受各种音乐所带来的魅力。
作为驾驶者，我对MG7的座椅更感兴趣。前排除了有着两张桶形的座椅之外，整个座椅的造型已经裁剪的风格也相当性能控，并且座椅使用的还是保时捷和奔驰AMG相同的Dinamica材质，据说这种面料由于制作工艺复杂，因完美解决真皮、皮革甚至Alcantara的缺点，成本自然也较高。
后排座椅的坐垫支撑力也是足够的，大腿的承托面也没有打折扣，下方地台虽然不是全平的，微微隆起也无伤大雅，毕竟它有着2778mm的轴距，完全能满足普通身材对于出行的需要。全车还有14处的储物空间以及同级车型中少见可开启的Top load穹顶设计，绝对是年轻人喜闻乐见的便利配置。
动力不开玩笑?操控性能毫不示弱
MG这个品牌令人印象最深的，除了设计就是动力表现。这次搭载于MG7上的动力除了有1.5T还有2.0T版本。既然MG7主打运动性能，那么2.0T的版本自然也成了大家关注的焦点。
2.0T的发动机最大马力为261ps，最大扭力为405N.m，不仅远远超过长安UNI-V、传祺影豹的动力表现，就连高尔夫 GTI这种“精神领袖”对着MG7的账面数字，也只能自叹不如。只有思域Type-R或许能够勉强应付，但GM7的扭力表现依然要高出Type-R一点点，这样的后浪，多少还是会让前浪有所忌惮。
果不其然，在起步那一刻，就已经感受到这MG7那种蠢蠢欲动的个性，尽管在牵引力的控制与变速箱的约束下，MG7并不会显得急躁，随着油门踏板的加深，转速表的数字也在不断的往高段攀升。
或许是MG7采用了VGR可变转向比系统，在低速阶段已经有着不错的灵活性，并且那四条19寸的轮胎也非常听话，即使在车速接近120km/h的状态下，轮胎的循迹性就像是行走在轨道上那么稳健，面对弯道的表现也比以前的MG更加老练，前驱车推头的情况大幅被修正，这完全是得益于MG7的E-LSD电子限滑差速器护驾。
前麦弗逊后多连杆的悬挂表现也提供了非常舒适的行车表现，并且MG7还是这个级别内唯一配有mCDC智能可调电控悬架车款，因此能够根据不同的路况采用不同的避震力道,来兼顾运动性和舒适性。在条件允许的情况下，驾驶者还能通过方向盘下方的那颗 X-MODE超级玩家模式的专属按键，在赛道、加速、直线功能中进行选择。还能针对悬挂、转向等功能进行不同力道的设定，可玩性极强。
但我更喜欢把排气声浪锁定在超级运动模式下，那种轰轰烈烈的爆炸声浪，就连我们这种80后中年人都难以抗拒。全油门的加速表现同样让你欲罢不能、流连忘返，难怪0-100km/h可以在6.5秒达成，MG7的表现的确比一般代步轿车更加心狠手辣。
越开越容易上瘾，越上瘾越想开
或许是由于扭力增加，MG的7速的双离合已经不太适合，就算是MG领航2.0T的6速双离合也都有些捉襟见肘，这次MG7的2.0T就请来了9AT变速箱，负责不同速度下的力量分配。
在之前肇庆赛道试驾过MG7的同行口中了解到，GM7的9AT变速箱平顺方面没有问题，但降档的反应稍微慢了一点。所以在这次试驾过程中，尽管在高速路上的GM7时速已经达到120km/h，随着我左脚的突然深踩，变速器马上就有了回应，降档的反应很快，并且还带有推背的感觉，由此来看这一脚油下去，变速箱至少降低了2个档以上，着实被惊艳到了。所以从我的体验角度来看，GM7的变速箱降档也是很迅速的，或许MG7在赛道上和高速上还是有一点的不同，但动力与底盘的表现已经很ok了。
当然，在这个汽车电动化浪潮之下，燃油车的生存也出现了前所未有的挑战。在同级别车型中已经有长安UNI-V、传祺影豹这些代表活跃在市场上，今年才开始进军轿跑市场的MG7是不是为时过晚？
在我看来，国内汽车市场的发展还是很有包容力的，随着90和00后逐渐成为社会的消费主力，那种追求运动、个性的需求并没有改变，更何况市面上20万这个价格区间，要选一款颜值高、动力强、有黑科技傍身的运动轿跑并不多，MG7不但是个很好的补充，或许可成为未来少有的能被车迷铭记的经典车型。（车讯传媒）
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如果名爵早两三年推出MG7，这款车一定能助力名爵冲击第一阵营。这是不能否认的客观事实，同样不能否认的是MG7的“生不逢时”。
跳票多次的MG7最终确定了指导价，指导价为1.5T版本11.98-13.78万，2.0T版本14.58-16.98万；这对于一台中型轿跑车而言确实不高，标准基本看齐了吉利星瑞和长安UNI-V，但是动力的优势是无论如何都不能选择性无视的。
1.5T发动机有138kW/300N·m（1500~4000rpm），最大净功率132kW，水平与UNI-V相比毫不逊色；即便与星瑞2.0T相比也不逊色，毕竟星瑞用的是低功率发动机，标准仅为140kW/300N·m。
2.0T发动机的标准高达192kW/405N·m（1750~3500rpm），最大净功率也有184kW，其最大扭矩已经超过传祺影豹的400N·m，功率相当；在匹配9AT变速箱的前提下，实现了6.5秒破百的好成绩。至于1.5T版本应当也不会差，达到8秒标准是没有问题的，毕竟变速箱换用了高效率的七挡湿式双离合。
作为中型轿跑SUV，MG7的直线加速能力是合格的；车辆的设计感也不错，4884*1889*1447mm的车身看起来挺修长，只是2778mm的轴距偏短，侧面看起来不是很有张力，前后悬都有些太长了——一台车不可能只有优点，MG7的缺点是偏短的轴距，这个轴距也说明了MG7的操控极限可能不会很高，而且这还是一台前驱轿车。
同时MG7的配置实在不算高，比如15T版本和2.0T低配款都没有头部气帘，这个标准和雪佛兰迈锐宝XL相比也是没有优势的；众所周知，迈锐宝XL的优惠幅度非常大，1.5T版本的实际价格相当于MG7，2.0T版本的实际起售价也不足15万了。而且这台车的两个版本都用9AT，所以MG7的配置不太有诚意，尤其是1.5T旗舰版和2.0T中高配的辅助驾驶系统还缺少并线辅助，也只有这三个选项才有全景天窗。
客观来说MG7的综合性价比略低于迈锐宝XL，略高于君威，综合实力自然不是凯美瑞或雅阁之流可以相提并论的。
假设只追求直线加速能力的话，MG7 2.0T版本的加速要比迈锐宝XL和君威快，相当于老款的“君威GS”。
反之，如果不在意直线加速1.0秒左右的悬殊，更在意操控的话……MG7、迈锐宝XL和君威等车都可以淘汰了，MG7要面对的竞争对手是两台自主品牌的插电增程汽车。
1.深蓝SL03（长安汽车旗下子品牌）
该车的增程版实际起售价已经达到15万级别，车辆采用后置后驱系统，前后轴荷50:50，麋鹿测试极限80km/h；操控感显然超越了前驱轿车，后驱车驾驶的细腻感也不是前驱车可比。百公里加速7.5秒。车辆有200公里纯电续航里程，平时用车就是电动汽车；长途驾驶用增程混动模式，实际油耗7L/100km左右，油耗也会低于MG7。
车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距2900mm。
2.哪吒S小版
同样采用插电增程系统，纯电续航310公里！这是目前所有插混量产车里最高的标准。平均油耗与SL03相当。后置后驱，破百6.9秒。车身尺寸为4980*1980*1450mm，轴距2980mm，这是中大型轿车的标准，也是目前非加长轿车里最宽的轿车了。
这台车的小版售价仅17.98万，MG7旗舰版虽然只是16.98万，但是仅购置税就要1.5万元，而插电增程车是不用购置税的。
总体来看名爵MG7，这台车在燃油车时代里是一台不错的轿车，综合实力可以对标最高水平的合资品牌中端轿车，综合价格优势一定能火；但遗憾的是合资汽车现在也玩不转了，因为有深蓝SL03或哪吒S这样的“带电选手”的降维打击，而由于三电系统制造成本的不断下探，这些车的价格也越来越低，所以MG7是一台好车但是来得太晚。
名爵品牌真正值得关注的还是MG MULAN，这台提供后驱和四驱选项的电动“小钢炮”可玩性更高。
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好了，今天关于“名爵mg7优缺点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“名爵mg7优缺点”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。