一汽丰田卡罗拉测评
大家好，今天我要和大家探讨一下关于一汽丰田卡罗拉测评的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.卡罗拉中保研碰撞测试成绩稳如山！大众敢把朗逸拿出来battle吗？
2.卡罗拉2021款，具体如何？
3.卡罗拉中保研碰撞测试成绩出炉，有一项差评，还值得买吗？
4.2021款卡罗拉是多少代
5.操控提升多少？一汽丰田全新卡罗拉哪一款最值得买
6.选车很简单！安全配置篇-卡罗拉VS速腾
卡罗拉中保研碰撞测试成绩稳如山！大众敢把朗逸拿出来battle吗？
以往我们印象中，德系品牌就是安全的代表，而日系品牌则皮薄不耐撞。然而近段时间，中保研陆陆续续公布的国内在售车型碰撞测试结果，可以说逐渐改变了我们以往对各品牌安全度的认知。1月20日，中保研公布了2019年第二批第八款车型——一汽丰田卡罗拉的碰撞测试结果。除了第一项耐撞性与维修经济性指数为较差（P）以外，其余的项目均为优秀（G），这个结果与此前被测试的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞保持一致。
卡罗拉碰撞成绩解读
据悉，本次中保研进行测试的车型为卡罗拉2019款?D-4T?先锋版，售价为11.98万元，也就是我们常说的低配（丐版）车型。
此次中保研公布的各个碰撞测试项目成绩如下：
耐撞性与维修经济性指数：P级，差评。
车内成员安全指数：G级，优秀。
车外行人安全指数：G级，优秀。
车辆辅助安全指数：G级，优秀。
由上可见，卡罗拉除了第一项耐撞性与维修经济性指数为较差（P）以外，其余的项目均为优秀（G）。
首先，我们来看看"耐撞性与维修经济性指数"，该项目是在低速碰撞下，看对车辆造成的损伤程度以及维修费用，损伤程度越大、维修费用越高，这项成绩也就越差。从中保研对外公布的卡罗拉该项成绩来看，包括正面碰撞得分和追尾碰撞得分。其中正面碰撞得分中，车辆耐撞性满分6分，卡罗拉拿到5.5分，而车辆维修经济性满分24分，卡罗拉拿到8分；在追尾碰撞得分中，车辆耐撞性同样是满分6分，卡罗拉拿到3分，车辆维修经济性满分24分，卡罗拉拿到11分。这个成绩结合公布的现场照片来看，卡罗拉车体结构得分不低，但是维修成本较高。
再来看看消费者最关心的车内乘员安全指数方面。这部分其实就是我们最关心的车辆整体碰撞测试的主要内容，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕四个大项。这四大项中此前帕萨特"一撞毁英明"的25%偏置碰撞备受关注。在此项测试中，卡罗拉整体获得G（优秀）评价，从现场照片来看，车体重要结构A柱没有明显的形变，打开车门后可以看到中控台没有明显的位移，意味着给车内乘员留下了生存空间，并且车内相应的气囊全部正常打开，对乘客进行了周全的保护。
在侧面碰撞测试中，卡罗拉获得的总体评价也是G（优秀）。据介绍，该项目主要考验的是车辆的B柱是否能顶住碰撞的撞击力，为成员留出足够的逃生空间。数据显示，撞击后卡罗拉B柱和成员座椅中心线的距离达到16.5cm，属于比较优秀的水平。
在车顶强度测试和座椅鞭打测试中，卡罗拉整体评价依然是G（优秀）。尤其是车顶强度测试这个项目中，卡罗拉车顶承受了80，293牛的力量（相当于卡罗拉自身6.04倍的重量）。这个成绩可以说相当优秀。
朗逸会蒙上卡罗拉阴影吗？
无论是产品力还是市场表现，卡罗拉一直是日系紧凑级轿车的标杆之一。数据显示，一汽丰田卡罗拉2019年全年共计卖出357，798辆，单月销量最高突破过4万辆，月均卖出2.98万辆。中保研碰撞测试成绩出炉，无疑将为卡罗拉2020年的表现打下基础。
不过，卡罗拉的一位强大竞争对手——上汽大众朗逸的日子就不一定好过了。自从自家旗舰车型帕萨特碰撞结果出炉之后，费者对测试朗逸的呼声就非常高。毕竟这是常年蝉联轿车销冠的紧凑级家轿王者，2019年国内轿车市场最畅销车型依然是它。数据显示，2019年朗逸全年累计销量为490,944辆。
从具体主被动安全方面，我们先来看看朗逸的表现怎么样？选择售价12.49万元的朗逸2018款?1.5L?自动风尚版和这次测试的售价11.98万元的卡罗拉2019款?1.2T?S-CVT?GL先锋版来做个对比。
在气囊方面，朗逸仅搭载了主副驾驶位的安全气囊，而卡罗拉除此之外，还搭载了前排侧气囊和膝部气囊。
在安全辅助配置方面依然是卡罗拉更加优秀。比朗逸多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车／主动安全系统。
小编语
由于市场号召力巨大，许多人都把朗逸列入了选车的范畴，自然想看看它的碰撞测试成绩。而且朗逸经常被拿来和卡罗拉做对比，如今卡罗拉的碰撞测试成绩出来了，相信消费者会越来越期待朗逸的中保研碰撞测试成绩。对于朗逸和卡罗拉，你更看好哪款车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉2021款，具体如何？
日前，中保研最新公布了一汽丰田卡罗拉的碰撞测试结果，在这些测试项目中，卡罗拉的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，而只有在耐撞性与维修经济性指数这个项目上，卡罗拉只拿到了P较差的成绩。下面就和我们一起来看看各项的测试结果吧。在本次测试中参与碰撞的车型为2019款?D-4T?先锋版，官方指导售价为11.98万。
在25%正面偏置碰撞中，卡罗拉的侧气帘与安全气囊接住了驾驶员的头部，达到了很好的保护，而防火墙对车内也没有造成过分侵入，表现的非常优秀，获得了G优秀的好成绩。
侧碰中卡罗拉的表现也没有什么问题，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了16.5cm，同样取得了G优秀的好成绩。
而在车顶强度测试中，卡罗拉更是拿到了载荷质量比6.04倍的好成绩，实属非常的不错。
在15km/h的低速碰撞测试项目中，卡罗拉的气囊并未发生起爆，但在碰撞过程中还是伤及到了车身结构，造成维修费用的大幅上升，最后只拿到了P较差的成绩。
从此次的碰撞测试中可以看出，上了TNGA架构的一汽丰田卡罗拉在安全性上并没有发生出人意料的意外结果，在安全性能上还是非常的可靠。在同级别车型中被动安全做的还是非常的到位，值得消费者放心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡罗拉中保研碰撞测试成绩出炉，有一项差评，还值得买吗？
卡罗拉2021款是一汽丰田在近期推出的新车，定位紧凑型三厢轿车，8个版本型号：1.2T先锋版（11.98万）、1.2T精英版（12.78万）、1.2T豪华版（13.58万）、1.2T运动版（13.68万）、1.2T旗舰版（14.58万）、1.8L先锋版（13.58万）、1.8L精英版（14.38万）、1.8L旗舰版（15.98万）。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式独立前悬架，后悬架是E型多连杆式独立后悬架。手刹类型是电子手刹。轮胎规格，1.2T先锋版、1.2T精英版、1.8L先锋版是15英寸轮胎，1.2T豪华版、1.2T旗舰版、1.8L精英版、1.8L旗舰版是16英寸轮胎，1.2T运动版是17英寸轮胎。底盘方面是造价相对更高的前后独立悬架。
外观方面，车头部分的黑色大面积进气格栅依旧显眼，搭配两边造型夸张的C型进气口和锐利的大灯，让整个车头依旧富有视觉冲击力。侧面部分的线条流畅，前低后高的车身姿态让整个车身侧面呈现出俯冲感。车尾部分的设计富有层次感，首先两边的LED尾灯组之间用贯穿镀铬饰条连接，造型动感、立体的后杠和造型夸张的前杠相呼应，1.8L（双擎）车型还有蓝色元素和HYBRID标志的装饰。1.2T运动版配备运动套件，所以外观更运动、更年轻。车身的长宽高分别是4635毫米、1780毫米、1455毫米（运动版1435毫米），轴距是2700毫米。外观方面延续现款卡罗拉车型的设计风格，整个外观依旧表现得动感、流畅。
内饰方面，中控台依旧表现得比较有质感和层次感，座椅材质分为织物或混搭两种。整个内饰方面的设计依旧以简约、 时尚 为主。
配置方面的亮点是车机智能互联方面进行了升级，卡罗拉2021款新增标配语音识别控制系统，驾驶者可以通过语音识别控制系统发出语音指令，控制多媒体系统和电话功能，中高配车型还能通过语音识别控制系统控制导航、天窗等功能。卡罗拉2021款还配备了百度智能家电功能，可以随时在车上控制和监控家里各项用电设备的工作状态。卡罗拉2021款的中控多媒体显示屏，按车型的不同分别提供8英寸、9英寸、12.1英寸的触控液晶屏。整个配置方面来看，除了1.2T先锋版和1.8L先锋版因为连倒车雷达都没有而表现得稍有不足外，其它6个型号版本都可以满足日常出行需求。
动力方面，1.2T车型配备1.2T（4缸）涡轮增压4缸发动机，最大功率是116马力（85千瓦），最大扭矩是185牛米，匹配模拟10速CVT无级变速箱；1.8L车型配备了丰田最新的混合动力THS Ⅱ，经过优化后的1.8L阿特金森自然吸气发动机，热效率高达40%，这套混合动力的最大功率是122马力（90千瓦），匹配E-CVT电子无级变速箱。动力方面，同价位来看两套动力系统的表现都算不上强劲，但是一般日常出行足矣。
尚车评的见解：如果对卡罗拉2021款有兴趣，追求低价格为主的，建议选择1.2T精英版；追求性价比为主的，建议选择1.2T豪华版；追求外观年轻、运动的，建议选择1.2T运动版；追求低油耗为主的，建议选择1.8L精英版或1.8L旗舰版。
2021款卡罗拉是多少代
在2019年声名大噪的中保研于1月20日发布了春节前最后一期碰撞测试成绩，这次完成测试的是市场上销量和口碑都非常好的丰田“神车”卡罗拉。卡罗拉属于丰田的全球车型，号称“第一家轿”，那么这次测试结果与“第一家轿”的名头是否相称呢？此次中保研的测试车型为卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，官方指导价11.98万元，搭载了1.2T+CVT动力总成，安全配置涵盖了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。此次测试为一汽丰田自愿申请，可见丰田对自家的TNGA架构还是充满自信的，而从测试结果上看，丰田车的安全性也得到了很好的证明。测试结果显示，在包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等在内的安全项目上，卡罗拉都获得了G（优秀），在耐撞性与维修经济性指数上，卡罗拉则获得了P（较差）。
从公布的中可见，碰撞后卡罗拉的驾驶舱基本保持完整，车辆ABC柱完整，没有弯折，说明TNGA架构下车辆的结构设计合理，钢材强度符合标准。碰撞中，车内气囊正常打开，假人得到有效保护。总体来看，安全方面，卡罗拉的表现堪称优秀。
卡罗拉在“耐撞性与维修经济性指数”方面获得了P（较差），主要是车辆在维修经济性上失分较多。此前的测试中，与卡罗拉同平台的奕泽在该项测试中获得了M（一般）的评价，比卡罗拉稍好一些，不过，从整体上看，在这个项目上获得优秀成绩的车型寥寥无几，这项测试对车辆安全方面影响并不大。
目前为止，从中保研公布的所有车辆的测试成绩看，日系车表现亮眼，包括丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞以及日产天籁等都取得了不错的成绩，而德系车尤其是大众，因为国内版本和海外版本在产品质量上存在明显差距，引起了市场的强烈反响。尽管后来帕萨特自愿申请了中汽研的测试，但对于中汽研的测试结果，外界普遍信任度并不高，使得这个操作显得有点尴尬。被称为“照妖镜”的C-IASI中保研测试，一方面纠正了一部分人长期抱有的“日系车皮薄不安全”的固有观念，同时也让国内国外区别对待的大众站上了风口浪尖。
2019年，卡罗拉国内全年累计销量达35.07万辆，位居轿车销量排行榜第三位。销量是一方面，相信随着中国汽车市场的发展，人们的购车理念会越来越成熟，质量终将成为品牌最核心的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
操控提升多少？一汽丰田全新卡罗拉哪一款最值得买
第十二代。丰田卡罗拉2021款是第十二代 2007年，一汽丰田将这台早已行销全球超过40年的“全球家轿王者”，正式引进国内生产销售，并将其中文名音译为“卡罗拉”（英文COROLLA），至今来到了第十二代车型。进入国内市场14年间，卡罗拉的设计从未掉出过年轻人的审美，它的空间随着国内用户需求在不断增大，它的动力系统在考虑提供更多的选择性。而它的安全性能，更是让同级难望其项背。从欧洲的E-NCAP，到国内的C-NCAP，卡罗拉始终是“最高安全等级”获得者。
进入12.0时代（第十二代）的卡罗拉，得益于一汽丰田全面导入TNGA丰巢概念，在安全性能方面又一次迎来进阶，也成就了其作为家用车安全典范的美誉。
2021款卡罗拉测评
空间方面：家用感觉足够，属于那种看着不大实际表现不错的车型。就我主驾驶的空间有点小，我1米8的身高的坐在主驾驶头部上方紧张了点，其它方面都还好，前后储物空间也都合理，后备箱容积足够。
外观方面：颜值看起来不简单，也特别好分辨，感觉大气还很耐看。
内饰方面：看起来舒服用起来比较顺手，整体颜色搭配看起来比较合拍，也显得比较有格调，除此之外，还有点塑料的感觉，不过配置不高也能理解。
动力方面：动力倒是符合这个级别的定位，满载的时候再加上开着空调的时候，动力表现肯定会有点欠缺的，不过这级别这个排量日常超车加速需求肯定还是能满足的。
操控方面：上手就是比较顺畅的状态，新手也能很快适应，悬架的搭配也合适，滤震不错，弯道急转也很适合我的感受。
舒适性方面：滤震的效果很不错，过减速带颠簸路况已经明显没有那种能颠散架了的感觉，座椅也很舒适，自适应巡航自动驾驶性能出个远门又高级又方便。
油耗方面：作为家用代步买菜车要的就是这个油耗，省心的不是一点点，一个月两箱油用不了，平均油耗7个油左右。
选车很简单！安全配置篇-卡罗拉VS速腾
转眼间，时间已来到2020年，还有不到一个月我们即将迎来中国农历新年鼠年，拿到年终奖的你，可能会考虑到买一辆车来犒劳一下辛苦的自己，而紧凑级三厢轿车依旧是目前国内消费者购车的最大需求，单看看每月的销量排行就能发现，排名靠前的都是一些家用属性较强的车型。今天咖哥就给大家介绍一款主流合资品牌紧凑型轿车：一汽丰田卡罗拉，而在去年8月份第十二代卡罗拉也迎来了换代车型上市，其售价区间为11.98-15.98万元，推出1.2T/1.8L双擎两种动力组合，那么这款轿车，哪一款值得购买呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观及内饰亮点
提到卡罗拉，可以说它是一款传奇车型，自1966年11月首发到现在，至今长达53年，经过了十二代车型，全球累计销量突破4700万辆，而在中国的销量也已经突破360万辆。十二代车型凭借丰田最新TNGA架构的加持，相比老款车型发生了一些明显变化，新车进一步向低趴、运动方向变化，要比上一代车型"身材比例"更协调，最新家族式的横向多幅式中网造型也用在了全新卡罗拉身上。
全系配备了自适应大灯，不过低配车型大灯仍为卤素光源，高配车型大灯才为全LED光源。
其中，1.2T燃油版和双擎版车型在设计上并无明显区别，值得一提的是，后视镜的位置相比老款更加靠下靠后，让A柱后面可以多布置一面三角窗，减少A柱的盲区。
侧面的腰线向前俯冲，营造出了一丝运动感，车身尺寸上，高度比上一代车型降低了20mm，发动机盖后端也降低了35mm，行李厢盖也相抵了20mm，车身整体视觉效果更佳低趴，车身尺寸上长宽高分别为4635/1780/1455mm（1435运动版），轴距为2700mm。
车尾造型变的更加棱角分明，扁平化的尾灯不仅与前大灯组形成了呼应，在镀铬条的装饰下，拉伸了横向的视觉效果，并采用了LED光源尾灯组。双擎版车型加入了蓝色元素，以及"HYBRID"标识。
来到内饰部分，依旧是熟悉的家用轿车风格，但和上一代变化可谓截然不同，简洁的线条再加上不错的中控台材质，给驾乘者一种很温馨的感觉，中控区域变成了一块9英寸大小悬浮式中控屏，而双擎版高配车型还采用了12.1英寸竖直触摸大屏。
此外，全新卡罗拉更换了新的缝线工艺，这次为真缝线，不再是老款上的仿制缝线。同样，双擎版车型配备7英寸的液晶仪表盘，而汽油版车型采用了4.2英寸的小液晶仪表盘。
此外，多媒体系统还增添了一些手机互联功能，除了其中内置的百度CarLife手机互联系统外，还有Welink多媒体系统，配置方面，最新一代丰田智行互联系统和Safety?Sense智行安全系统、全车8气囊在新车上成为了标配。
而12.1英寸中控屏给咖哥的实际体验并不好，除了造型的问题外，内部软件也不够丰富，只配有比较基础的导航和手机互联系统，而中高配车型配备的小尺寸中控屏我认为在造型上或许更协调。
另外，汽油版车型和双擎版车型的挡把造型统一，全部为机械直排挡，老款双擎版车型的电子挡把被取消。
由于新车轴距尺寸和老款保持一致，所以乘坐空间变化不大，前排座椅填充物比较厚实，肩部支持也很到位。
后排座椅材质和前排保持一致，中央地板有一定高度的凸起，还是会影响到中间乘客的舒适性，尤其是头部空间，感觉总会有些压抑。
行李厢的空间很大很平整，正常情况下容积为470L，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，因为双擎版车型的电池被布置在了后座下方，所以行李厢空间和燃油版保持一致。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，提供1.2T+CVT及1.8L混动共两套动力系统，其中1.2T动力最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩为185N·m，传动系统，匹配CVT无级变速箱（可模拟10挡），而双擎车型搭载的是由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，传统系统，匹配E-CVT无极变速箱，系统综合最大功率为90kW(122Ps)，申报综合油耗为4.1L/100km，全系车型均满足国六排放标准，底盘悬架结构为前麦弗逊式后E型多连杆式独立悬架。
在驾驶感受上，值得一提的是，配备1.8L发动机混动系统的双擎版车头相比1.2T车型会更重一点，在弯道中可以很明显的感受到，1.2T车型的入弯更加轻松，但在日常城市道路驾驶基本也感受不到这种差距。
此外，在静音性上也做了一定的改善，在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理，提升了底盘的隔音性，但在高速行驶时风噪和胎噪依旧比较大，在深踩油门做急加速动作时发动机噪音也比较明显。而整车转向指向性和精准程度上和老款车型相比好了很多，这都是因为全新卡罗拉使用了EPS电子助力转向。
就整个动力来说，新的动力传动系统和老款别无二致，还是熟悉的感觉，无论是发动机转速1500rpm就达到最大扭矩的汽油1.2T发动机，还是配备1.8L发动机的混动系统，动力都很适合在城市中驾驶，但高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足，速度提升不够迅速。
最值得一提的是，主动安全系统不再是高配车型的专属，卡罗拉这次的做法更彻底，全系标配TSS?2.0智行安全系统，其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、车道循迹辅助、自适应远近光系统。
咖哥点评
可以说全新一代卡罗拉依旧是一款很好开的车型，作为一台家用代步车而言，动力输出虽不够迅猛但也足够平顺，这样既能保证车内的乘坐体验，又能提高燃油经济性，而在10-15万元在这个价位，想要买一台更适合家用的轿车，咖哥觉得，如果你预算充足，指导售价为14.38万元的1.8L双擎精英版配置最为均衡，更值得推荐购买，因为入门版车型没有倒车影像、9英寸中控大屏及丰田智行互联系统这些常用的配置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT
随着疫情逐渐结束，全国各地迎来了复工复产的新阶段。相信长期宅在家的各位，早就已经安耐不住激动的心情，投入到恢复经济的战斗中去。为了拉动经济，政府启动了提振消费的各种举措，增加汽车销量就是这诸多举动中的一个。为了让大家买车买的有道理，云生就和大家聊一聊，怎么样选择适合自己的汽车。我们先从卡罗拉和速腾的安全配置开始说起。
让我们直奔主题：汽车的安全配置分为基本配置和高级配置。基本安全配置包括：“6气囊+胎压监测+车身稳定”。高级安全配置包括：“并线辅助+车道偏移+主动刹车”。在车身材料相同的情况下，以上6个安全配置是保证车内成员安全的重要防线。
为什么说这6个安全配置重要？笔者这里不再解释每个配置的功能，我们换个思路，从美国IIHS的测试结果中说起。
以上是丰田卡罗拉的IIHS碰撞成绩，我们可以看到碰撞测试主要由以下几个部分组成：
碰撞评级：25%正向、50%正向、侧向、车顶强度、头部约束（避免颈部受伤）。
碰撞避免&减轻：大灯、正向车对车碰撞预防、正向车对人碰撞预防。
儿童座椅接口。
其他安全配置：日间行车灯、盲区监测（国内多翻译为并线辅助）、车道偏移报警、车道偏移预防。
首先，卡罗拉在IIHS的碰撞成绩为2020?Top?Safety?Pick，属于相当不错的成绩。从细节来看，不论是被动碰撞还是主动安全，卡罗拉都取得了不错的成绩。唯一较低的是大灯仅取得了“及格/良好”的评价。接下来我们看看美版卡罗拉的安全配置：
可见，国内版卡罗拉的安全配置与美版卡罗拉的安全配置基本相同，气囊、车身稳定、胎压监测、行人碰撞预警、车道保持、自动远光一应俱全。只要卡罗拉的车身材质不发生大的变化，国内版卡罗拉的碰撞成绩预计是不错的。
接下来我们速腾的碰撞成绩：
由上图可见，美版速腾的安全测试成绩也不错，各种碰撞都取得了G的评级。主要的短板在于大灯，在灯光项目中只取得了“及格/不及格”的成绩。此外，儿童座椅接口的易用性也只取得了良的成绩。
由上图可见，速腾在中国市场的安全配置出现了差异化，低配车型安全配置较少，高配车型安全配置较多。
其中，200TSI时尚型（包括手动和自动），减配了前后排头部气帘和膝部气囊；全系只有280TSI豪华型和旗舰型配备了预碰撞保护系统。
通过以上的对比，我们可以发现以下事实：
1.?美版卡罗拉和美版速腾的碰撞成绩都不错。
即使是最为严苛的25%正向碰撞测试，卡罗拉和速腾也能够取得G（优秀）的成绩。国产化以后，只要不出现“钢材标号降低”的问题，相信卡罗拉和速腾也可以取得不错的碰撞成绩。以下为2019款卡罗拉在中保研的测试成绩（速腾尚未参与中保研碰撞测试），可以看到“车内成员安全指数”和“车辆辅助安全指数”是优秀级别，和IIHS碰撞测试结果相同。
2.?美版卡罗拉和美版速腾的大灯在安全测试中拖了后腿。
我们先来说一说“不及格”的速腾大灯。在5流明（照度单位）光照范围测试中，速腾大灯的远光和近光成绩均大幅度低于标准。国产化以后，一汽大众虽然保留了LED大灯，而且增加了“转向辅助”功能，但是在全球产品统一化的政策下，相信国内版速腾的光照结果也不会有明显的提升。
至于卡罗拉，IIHS的照度测试表明其正向远光和近光没有达到标准值。由于国内版卡罗拉低配车型简配为卤素大灯，因此照度测试结果必然低于美版LED大灯的成绩。
笔者建议消费者，如果购买卡罗拉的话，尽量购买带有LED大灯的中高配车型。
3.?国内版卡罗拉的安全配置与美版基本相同。
随着中国汽车品牌的逐步壮大，合资企业不得不拿出真材实料的产品与中国产品竞争。自2018年以来，丰田一改以往“安全简配”的套路，将新上市车型的安全配置做的非常充足，主被动安全配置均与美版车型看齐。“日系车安全简配”的说法在新上市的丰田车上是不存在的。
4.?国内版速腾的安全配置低于美版。
同样是合资产品，而且是打着“一汽”招牌的合资产品，卡罗拉和速腾的安全配置还是大有差异的。速腾时尚型简配了“头部气帘”，舒适型以上则增配了“膝部气囊”，除豪华型和旗舰型外车型均减配了主动刹车功能，可以判断国内低配版的主动安全性相比美版有了大幅度降低。
5.?一汽丰田和一汽大众的产品在安全配置上是有差异的。
同样的合资紧凑轿车，“一汽丰田”能做到中美安全配置一致，“一汽大众”就做不到。在笔者看来，这不是一汽的问题，而是合资企业中控制车辆安全技术的部门的问题。从产品上看，大众确实不如丰田做的公道。
6.?消费者尽量购买安全配置与美版相近的车型。
车辆安全配置事关消费者的身价性命，在目前国内监管政策落后于市场发展的实际情况下，消费者了解一些安全基本知识没有坏处。
就本文对比的情况来看，由于卡罗拉的安全配置做到了中美一致，其厚道程度要远高于大众速腾。至于速腾，由于高配的豪华型和旗舰型安全配置实际上高于美版对标车型，因此消费者如果真的喜欢速腾，云生建议从高配车中选择一款购买。
下期进行分析的是凯美瑞和帕萨特的安全配置，有兴趣的读者请关注“云生说车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日常驾驶感受:丰田式的中庸 作为消费者最熟悉的日系家用车之一，丰田 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）也是全球最成功的单体车型，国内第十代卡罗拉也在去年正式推出中期改款车型。作为本次中期改款最大的变化，新增了2.0L车型，将原来的4AT变速箱换成了CVT无级变速箱。那么搭载2.0L发动机和CVT变速箱的新款卡罗拉和老款有什么区别呢？下面我们来看看。
日常驾驶体验
首先简单介绍一下这款刚刚加入卡罗拉车型序列的2.0L发动机。这款直列四缸发动机代号为3ZR-FE，与之前的1.6L/1.8L发动机属于同一个系列，都是同一个缸径，但冲程不同。配气机构为DOHC双顶置凸轮轴结构，配备丰田双VVT-i技术。参数方面，2.0L发动机最大功率144马力/6000转/分，最大扭矩187牛& # 8226；M/3600rpm，与之前的1.8L发动机相比，没有太大差别，功率和扭矩分别提升了3kW和& # 8226m、更长的行程设置让低转高扭的调节更加明显，在市区行驶也更有利于省油。
其实这款2.0L发动机的性能并没有太多亮点。由于自重近1.4吨，这款2.0L卡罗拉并不比之前的1.8L车型轻多少。但是，由于扭矩的早期爆发点，当发动机转速在2500rpm左右时，发动机将获得足够的功率。这时，如果你稳住油门，保持恒定转速，CVT变速箱会先保持转速在2200-2500rpm左右，几秒钟后再降低传动比。在日常驾驶中最常用的60-80公里/小时的速度范围内，卡罗拉2.0的发动机转速在1200-1600转/分之间，无疑会为你节省更多的油钱。
B档是发动机制动档。车辆在山路上下坡时，能明显增强发动机制动效果，降低制动系统负荷，主要是增加安全性。
从4AT换成CVT变速箱，无疑是一个值得肯定的进化。虽然CVT无法提供充满激情和乐趣的加速感，但完全能够胜任日常使用的任务。
CVT在传递动力时的平顺性和舒适性无可挑剔。当你真的想加速油门的时候，变速箱可以更好的理解你的意图，快速提速，保持在6000转。这个时候，虽然你还很难体会到什么是推背感，但如果以一辆家用车的标准来衡量，它的加速强度已经足够令人满意了。
在档位设置上，丰田并没有在这台CVT变速箱上设置手动模式，而是设计了一个S挡和一个B挡。s挡很容易理解，就是运动模式，在日常驾驶中保持较高的速度水平，使发动机始终处于兴奋状态，从而提高动力响应。另一个B档很少见。当你将其置于B挡时，变速箱会通过发动机制动更快地降低速度，这样可以减轻制动系统的负荷，提高安全性。这种齿轮也更适合在山路上使用。
悬架和转向
卡罗拉的悬架调整是丰田一贯的舒适风格。悬架具有一流的防振技能。后悬架弹簧分离的设计可以减少后轮轴通过一些坑洼时的二次弹跳，从而提高舒适性。软悬架可以很好地保证乘坐舒适性，但在高速并线时，粗心的悬架并不能给人多大的安全感。总的来说，卡罗拉底盘依然是丰田家用车非常传统的舒适风格，与运动、操控无关。
卡罗拉的转向感不错，反馈也比较轻，但转向精度不错，新设计的运动方向盘感觉很吸引人。刹车的感觉是传统家用车的调整。踏板前部有一定的空位，整个制动行程不够线性，前部制动力明显不足。每次你必须踩下踏板大约一半才能获得预期的制动力。
性能测试：刹车和油耗是亮点
让我们看看性能测试的结果。
100公里加速试验
动力系统和车辆重量是影响加速性能的两个最重要的因素。我们测试了这款2.0L的卡罗拉车型，车重达到了1370kg。这样敦实的重量确实和我们传统印象中的日系家用车不同，更大的车重对卡罗拉的加速性能也有负面影响。
和其他CVT变速箱车型一样，卡罗拉在起步时缺乏一点爆发力，即使油门开得如火如荼，也无法让前轮突破抓地力。当车速上升时，变速箱将始终保持发动机转速在6000转/分。这个时候，绝对不会让你有任何推背的感觉。车速以稳定的速度逐渐上升，最终加速结果为10.15秒，为同级别中的中等水平。
制动试验
卡罗拉刹车踏板的调整虽然不流行，但在刹车测试中表现不错，四个普利司通轮胎抓地不太好。但整个制动系统在工作时保持了出色的稳定性，制动力的波动幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同时，在多次全制动后，制动系统没有出现任何热衰退，这也是值得称赞的。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
卷桩和悬挂
卡罗拉采用了非常常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，而后悬架则采用了机械弹簧分离的设计。缠绕在桩上时，悬架的支撑力显得比较欠缺，车身侧倾的幅度比较大。当车速上升时，车辆尾部在连续转向中容易失控。显然，强烈的控制并不擅长卡罗拉。好在转向精度还算不错。当后轮失去对地面的抓地力时，关闭的ESP会及时介入，帮助驾驶员。至少在主动安全性方面，卡罗拉值得信赖。
油耗测试
在油耗测试中，卡罗拉作为日系家用车的代表，展现出了令人信服的节油实力。在这近120公里的测试里程中，可以说日常城市行驶的路况基本恢复，其中有60%通畅的环路，20%一般拥堵，20%严重拥堵的路段。载重2人加少量摄影器材，总油耗8.37L，百公里仅7.15L。考虑到卡罗拉2.0L的排量和1370kg的自重，这个成绩绝对是优秀的。
噪声试验
在没有汽车的直行高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音为:60 km/h: 63.1分贝；80公里/小时:64.9分贝；20公里/小时:71.2分贝，怠速噪音:51.9分贝。隔音降噪也是丰田一直擅长的课题。在实际测试中，卡罗拉对道路噪音和风噪的抑制是到位的。从最终测试结果来看，其隔音降噪性能接近中型轿车水平。
总结:
测试结果显示，卡罗拉的表现与其产品定位非常吻合。无论是加速刹车还是油耗噪音，卡罗拉应有尽有。可能都不是特别优秀，但你也找不出什么毛病。这种中庸之道是丰田成功的秘诀。事实也证明，这种外观中庸、省油、易驾驶、舒适的家用车最受消费者欢迎。
不过从价格来看，这款2.0顶级卡罗拉的价格其实已经达到了“惊人”的19.98万。诚然，它的配置确实不低，原厂导航、氙气大灯、ESP等高端配置也没有落下，但在聪明的消费者眼里，这些东西显然没有吸引力，因为20万元的预算绝对可以让你有更划算的选择。坦白说，这款卡罗拉2.0L顶配车型并不值得推荐，对于喜欢卡罗拉的消费者来说，1.6和1.8L车型才是值得重点考虑的对象。
◆ @2019
好了，今天关于“一汽丰田卡罗拉测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽丰田卡罗拉测评”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。