宝马i3纯电动车价格汽车之家_宝马i3电动汽车价格及图片
在这个数字化的时代，宝马i3纯电动车价格汽车之家的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于宝马i3纯电动车价格汽车之家的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
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2.续航500km、标配智能驾驶，宝马iX3开起来怎么样？
3.2020广州车展：宝马首款电动车iX3正式上市，起售46.99万元
4.新车开箱丨“三剑客”聚齐 宝马iX3首发亮相 预售价47万元
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文/张一继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。
该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，采用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。
从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？
iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。
宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。
这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。
很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。
而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。
其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。
总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是然并卵。
因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。
不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。
iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。
其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。
它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。
然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。
而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。
相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。
BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。
宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。
而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的计划，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。
时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。
只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。
如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航500km、标配智能驾驶，宝马iX3开起来怎么样？
1.宝马i3是纯进口电动车，价格在40万：1左右。2.消息人士称，这款i3将采用后轮驱动系统，但目前还不清楚这款最小的I车型将是混合动力还是电动汽车。
3.如果是后者，那么它的电机将能够输出超过100 kW (134 bhp/136 PS)的最大功率。
4.从0到60英里/小时的提速过程预计在10秒左右完成，最大续航里程将达到近100英里。
5.被宝马描述为未来主义的高端车型，这款i3的价格有望超过4万欧元(约合36.5万元人民币)；2.全新宝马i3采用了先进的电驱动系统，与宝马1系Active-E的全电驱动系统非常相似，最大输出功率可达167马力，动力可输出至后轮。
6.这辆车由一组锂离子电池驱动。
7.在动力充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里。
8.电池组还可以支持快速充电模式。电池组完成80%充电只需要一个小时；3.宝马i3概念车基于之前的Mega CITY Vehicle概念车，是宝马首款量产的纯电动城市车。
9.动力来自位于后轮轴的电机，最大输出功率125kW，峰值扭矩250nm；
百万购车补贴
2020广州车展：宝马首款电动车iX3正式上市，起售46.99万元
哈喽大家好。我的同事辰哥作为宝马i3的车主，一直跟我们讲他那台车在城市中代步如何如何好开，但我觉得吧~如果想拖家带口，显然不是一个最佳的选择。
就在前一段时间，宝马首款纯电SUV?iX3正式发布，指导价为46.99万~50.99万元，我们立马进行了静态体验，除了设计的不同，静态和X3几乎一模一样，那么它开起来到底怎么样？
作为一台电动车，其跟搭载燃油发动机的普通X3必然有着巨大的区别，没有变速箱、也不需要发动机转速的上升，动力随踩随有，而且还没有噪音，给人主观的高级感是要更强的。
动力数据方面，iX3和X3的30i基本上处于同一水平，最大马力286匹，最大扭矩400牛?米，采用后驱单电机设计，官方百公里加速6.8秒，但是开过电车的人都知道，同样数据的电动车，在动力输出的爽快感上，是大大强过燃油车的。
操控方面，由于电动的iX3搭载了较大容量的动力电池组，所以体重达到了2.2吨，确实是不轻，不过由于电池组被布置在底盘，所以整体重心也有所降低。
实际开起来，iX3的转向和底盘的感受基本上保留了X3的感受，扎实、有质感，对于一台豪华品牌SUV来说，挑不出什么毛病。
iX3采用了第五代eDRIVE系统，其电机效率达到了93%，并且动力电池组也进行了多项效率和安全升级，相比起之前的纯电或混动车型，拥有更加优秀的驾驶体验，而续航正是能够体现三电系统提升的重要指标。?
我们的试驾是在浙江，说实话当时10度左右的气温并不算很低，经过我的实测，在节能模式下，平均时速为61.8公里时，电耗大概是百公里17度，结合74度电的电池来看，跑个400多公里是妥妥的，如果驾驶激进一些，或许还会短一些，但是结合NEDC工况500公里续航的数据来看，其表现可以说基本符合预期。
不过，似乎这个官方计算续航的算法过于保守，半箱电续航里程表现只剩192公里，其实应该比这个是要更长的。
充电时间方面，iX3支持快慢充，其中快充可以在45分钟内充0~80%的电量，而家用慢充则可以在7个半小时内充满。?
除了以上这些常规的体验，其实iX3还有几个点给我留下了深刻的印象，咱们接着往下看。
开过或者关注过电动车或者混动车型的小伙伴都知道，这类型的车一般厂商都会加入一个动能回收的功能，并且还会给你1、2、3挡来进行力度的选择，说实话有的厂商做得挺一般的，跟刹车的匹配也不够完美。
而宝马iX3这个自适应制动力回收系统就很有意思，所谓的自适应，意思就是说，iX3通过车身的雷达来进行检测，如果前方没有车辆的话，当你松开油门，这个自适应系统就会让车辆像油车那样向前滑行，但如果前方有车的话，它就会帮你适当减速，如果跟自适应巡航配合起来的话，是可以完全刹停的，感觉特别棒~?
宝马iX3还搭载了一套在欧洲NCAP获得最高评级的自动驾驶辅助Pro系统，全车搭载了25个传感器和摄像头，普通的前方紧急制动辅助、盲区监测、车道偏离辅助等等就不用说了，还有追尾预警、横穿碰撞预警、侧方碰撞预防辅助等诸多功能。
所以就动态体验来说，宝马iX3是更具高级感和科技感的车型，而且实测的续航也还蛮准确的，未来如果有机会的话，咱们在北京低温环境下再试一试它的续航。
作为i家族的第三款车型，虽然是基于X3的外观内饰进行调整，但识别度还是很高的。
封闭式的双肾格栅、蓝色的装饰，都是与燃油X3的区别，而且这个格栅，其实也是带自动开闭功能的，但不是为了进气，而是为了热管理，简单来说就是夏天散热、冬天保温。?
车身侧面比较显眼的就是这个特殊设计的轮毂了，20寸轮毂尺寸挺大，强调的是低风阻（减少5%）、偷轻（降低15%），虽然造型有点争议，但是吧~也算是给续航带来积极影响了，就当是给实用性让步了。
车尾其实主要是保险杠和后唇的一些调整和装饰，电动车自然是没有排气管啦~
车内其实跟X3的相似度就更高了，除了“鸡腿”挡把上的操作略有不同，其他的也只是增加了一些蓝色装饰和电池电机显示内容的区别。
空间同样如此，我身高1米8，后排腿部基本上有个2拳，不算太大，但是也能够应对正常使用。
对于这台iX3,其实我觉得大家把它看做是电动版的X3?30i就行了，价格、动力基本都差不多，配置明显更高，根据官方的说法，iX3更多的是面向钟爱宝马品牌的客户，如果你有个40~50万的预算，钟情于宝马又想买台电动SUV，那这台iX3还是挺适合你的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新车开箱丨“三剑客”聚齐 宝马iX3首发亮相 预售价47万元
车评社探馆：位于4.1馆的宝马汽车一口发布了多款新车，其中宝马首款纯电动车型iX3备受关注。宝马全新国产纯电动中型SUV——宝马ix3在广州车展正式上市，新车售价46.99-50.99万，共有2款车型。新车上市后将与奔驰EQC、奥迪e-tron以及极星2等豪华品牌纯电车型进行竞争。外观方面，基本上延续了燃油版车型的设计，为了突出系能源的身份，新车采用蓝色饰条装饰的封闭式格栅，肌肉感十足的腰线彰显了不错的力量感。此外，下方多幅式的轮毂也是一大亮点，这种充满了未来感的样式一直是很多年轻消费者钟爱的设计。
以及车尾部分都增加了蓝色元素作为点缀，并且该车配备了新能源车型专享的空气动力学轮辋，官方称其相比燃油车型可减少5%气动阻力。新车的长宽高分别为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，轴距介于奔驰EQC和极星2之间。
内饰部分，新车几乎是“照搬”了燃油版宝马X3的设计，不过新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处，均融入了蓝色元素，并且车内还采用了蓝色氛围灯以用来突出其新能源车的身份。
12.3英寸全液晶仪表，10.25英寸中控屏幕提升了整车的科技感。同样，宝马iX3专属的蓝色风格的液晶仪表界面以及LOGO等方面的优化，也能看出新车与众不同的一面。
值得一提的是，新车搭载了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，可以实现驾驶辅助、变道辅助和交通拥堵辅助等功能。不仅如此，实用性较强的自动泊车、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等配置也有所配备，日常驾驶过程中这些配置可以提供很大的便利。
动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，采用单电机后驱布局。电动机最大功率为210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。电池采用811型镍钴锰三元锂离子电芯，总容量约为80千瓦时，净容量为74千瓦时，在NEDC标准测试中，纯电续航里程约为490公里。同时，新车还支持最高100kW的直流快充功能，将电池包电量从0充至80%，仅需45分钟。
目前来看，宝马iX3在BBA阵营中的竞争力不小，你会买它吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章开始前先给大家讲个故事：我曾经为了买一款“仅在美国本土发售的手机”，想尽了各种各样的办法托人、加钱、走国际快递，最后花了大价钱在等了几个月后终于拿到了货。然而我拿到手机之后，发现包装盒上赫然写着Made?in?China。这个事情被我同事嘲笑了很久，我的手机辗转反侧跑遍了大半个地球，一看生产地原来就是自己家门口。汽车行业也是如此，进口车往往是“高端”的象征，国内消费者似乎也更心甘情愿的加钱买单。但近些年，“国内生产、返销全球”开始成为各大厂商的主要策略。这不仅仅让我们的购买渠道更便利，同时也象征着国内组装水平的日益崛起。
2020年9月14日，华晨宝马iX3正式亮相，同时官方还公布了该车的预售价：47万元~51万元。据官方所说，该车将于今年年底正式上市，并且由华晨宝马的大东新工厂生产，返销除美国外的全球39个地区。
宝马iX3在豪华品牌中是比较晚的，却是宝马重视中国消费者的最有力证据。一方面，国产化可以压低车型的售价，避免消费者支付高额的进口税费。另一方面，国产化也意味着该车的产能将大大增加，配件的价格也会随着车辆零整比的降低而降低，可谓是一举两得。
宝马iX3表现到底怎么样呢？其实从外观上看，宝马iX3仍然保留了大部分宝马的“灵魂设计“。首先，天使眼大灯变得更小且更精致。其次，双肾型的中网加入了蓝色的勾边装饰，并且采用了隐藏式的半封闭结构，大幅增加了该车的辨识度。
据官方所说，宝马iX3融入了众多的空气动力学设计，整车的风阻系数仅为0.29，对于轿车而言这当然不算什么，但对于SUV来说已经实属难得。
客观的说，宝马iX3的造型并没有i3、i8那么科幻，与燃油版X3相比也仅仅是在细节上有所不同。实际上，宝马的高管在此前公开表示过：宝马未来将不会基于全新的平台打造新款纯电动车。这就意味着宝马iX3是基于新一代CLAR?打造而来，所以两车具有高度的相似性也就在情理当中了。
要知道，宝马CLAR平台的拓展性极强，不仅支持汽油发动机，还支持柴油机、插电式混动、纯电动等等多种动力总成，所以宝马iX3绝不仅仅是简单的“油改电“，因为该平台研在发初期就考虑到了应用纯电动车的可能性。
很多人对于宝马iX3没有用碳纤维件和Life-Drive架构表示不满，但我认为这件事要从两方面去看。
众所周知，纯电动车由于电池的重量很大，所以难以将操控性做到极致。而曾经宝马为了保留住自己的“操控之魂“，不计成本的为i系列车型建造了一座碳纤维工厂，就是为了打造轻量化的车身件。
可惜的是，这样的车身设计也带来了两个问题：一个是可靠性较差，另一个是成本过高。这两个缺陷也是导致i3和i8最终没有被主流消费者认可的最大原因。显然，宝马iX3是一款面向普通消费者的SUV，所以它的可靠性和价格决定了它能否大卖。而在新能源车市场环境瞬息万变的情况下，采用了CLAR平台是最理性且最聪明的做法。
既然采用了CLAR后驱平台，那就意味着宝马会将驱动电机安放在后桥。前机舱下富裕出来的空间并没有被做成行李厢，而是放置了一套包括水箱在内的冷却系统。这样的做法很好理解，毕竟SUV的车身较高，无法像小鹏和特斯拉那样很方便的拿取行李。
宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm。快充口和慢充口分别放置在了车身右后方和左前翼子板上，据官方表示，在快充的状态下，该车从0%充至80%只需要45分钟。
总体上看，宝马iX3并没有在外观上表现的“特立独行“，除了加入蓝色的装饰件，整车与燃油版X3大体相同。如果你喜欢X3的设计，那iX3也绝对能接受。
内饰方面同样如此，宝马也没有做过多的调整，贯穿整车的依旧是大量的蓝色装饰条。虽然内饰的观感我们都有些审美疲劳了，但好在功能性很强，按键、屏幕、旋钮等配置都在触手可及的地方，上手成本几乎没有，这也符合同一平台打造的特性。
咱们直接来看重点：动力系统。宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，在“三电“方面进一步得到了提升，续航里程不仅更长了，电池组的重量同时也变得更轻。
通过早期的i系列车型我们也知道，宝马对新能源车的研究已久，目前宝马已经具备了很强的研发能力。宝马iX3所用的电芯由宁德时代生产，而电池包则是由华晨宝马动力电池中心二期生产。宝马iX3的电池包总容量为80kWh，系统能量密度为154kWh/kg，NEDC续航里程为500km，表现中规中矩。好在，宝马官方为这块电池包提供了8年16万公里的质保服务。
宝马iX3搭载的电机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，官方公布的0~100km/h加速为6.8s，考虑到整车没有采用任何碳纤维件，这已经是个不错的成绩。
三驾马车在电气化上又来到了同一起跑线随着宝马iX3的亮相，BBA这德国三驾马车在电气化上又开始了新的竞逐，有意思的是三家的主力电动车都选择了SUV产品，不过车型定位还有一些细微的差异。
目前来看，宝马iX3直接以国产化身份进场，带来的优势不单单是价格上的降低，还有配件价格的降低、售后系统的完善、等车周期的缩短等等一系列优势。
很多人说宝马iX3的价格还是偏高了，我这里要举出两点反例：
第一，宝马i3刚刚上市时售价高达44.98万，还在续航里程、充电速度等方面有很大的差距。相比之下，宝马iX3的价格可谓是性价比爆棚。
第二，当前宝马iX3已经在罗马尼亚开启了预售，而预售价格达67592欧元，折合人民币约55.4万元。与国内的售价相比，仅仅是其售价就高了8万多。
所以综合来看，宝马iX3显然是带着诚意登陆的中国市场，确实具备了“大卖“的可能性。
随着时间的推移，宝马将来要面临的不仅仅是传统的合资品牌，还有步入正轨的国内新势力造车，在前段时间试驾过小鹏P7之后，我开始真正的意识到这个问题。再算上特斯拉这个“一方霸主“，不久之后的新能源车市场注定将会愈发激烈。
官方表示，目前宝马集团和MINI在全球市场的新能源车累计销量已经突破了50万台，预计到2021年底将翻番。数据的预测我们暂且放在一边，但宝马显然是真正的想把燃油车市场的优势带到新能源车市场，就像宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐说的那样：“宝马集团正在全速推进新能源策略落地，未来还将进一步丰富宝马新能源车阵列。“
点评：
单从车型角度出发，宝马iX3的亮相意味着“三剑客“正式聚齐，新战场的较量还会继续。而产品力上，宝马iX3基本做到了面面俱到，虽然没有特别突出的长板，但好在也没有令人遗憾的短板。作为宝马集团“重新出发“的第一辆新能源车，求稳是正确方向。i系列的思路相较以前显然也更注重实用性。
不过我们也很清楚，宝马集团的研发实力绝不仅仅如此。无论是粉丝还是消费者，都在期待一款真正的，属于宝马新能源车的曙光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“宝马i3纯电动车价格汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马i3纯电动车价格汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。