奥迪rs9_奥迪rs99报价及图片

奥迪rs9_奥迪rs99报价及图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奥迪rs9”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.9款奥迪高性能新品发布 最低46.88万元起

2.奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！

3.赛力斯SF5自由远征版、奥迪RS家族|一周新车

4.46.88万元起售，新奥迪RS、S家族组团上市！

9款奥迪高性能新品发布 最低46.88万元起

       2020年10月20日，9款奥迪高性能新品同步上市，其中最受瞩目的当属新?奥迪RS?4?Avant和新奥迪RS?5家族，其中新奥迪RS?4?Avant推出一款车型，售价81.28万元；新奥迪RS?5家族推出两款车型，分别是新奥迪RS?5?Sportback和新奥迪RS?5?Coupé，售价分别是83.68万元和85.98万元。此外新奥迪S系推出6款车型，售价区间为46.88万元—100.98万元。

       新款奥迪RS?4?Avant/新款RS?5?Coupe/新款RS?5?Sportback

       新款奥迪RS?4?Avant

       众所周知，RS系列是奥迪性能图腾，虽然它们大多是“瓦罐”车身。作为中期改款车型，新款奥迪RS?4?Avant在外观上采用了最新的家族设计语言，整体跟新款奥迪A4有些像，不过作为性能车，它有很多运动套件加持，低矮的车身更有战斗感。

       新款奥迪RS?5?Coupe

       新款奥迪RS?5?Sportback

       新款奥迪RS?5外观的变化幅度不大，只是针对一些细节更新到最新的家族元素，比如前大灯、前保险杠的造型等，新车依然提供Coupe和Sportback两种车身形式供消费者选择。

       在内饰上两款车都延续了现款的设计，车厢内的用料都是Alcantara材质、碳纤维材质以及真皮覆盖，置身车内会有非常强的运动气息。

       动力方面，新款奥迪RS?4?Avant和新款奥迪RS?5依然搭载现款的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，其最大功率331千瓦（450马力），峰值扭矩：600牛·米。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统。

       新款奥迪S4/新款奥迪S5/全新奥迪S6/全新奥迪S7

       新款奥迪S4

       新款奥迪S5

       而奥迪S系列包括了四款车型，分别是新款奥迪S4、新款奥迪S5、全新奥迪S6和全新奥迪S7。其中奥迪S4和奥迪S5属于中期改款，在外观上主要是更新了最新的家族设计元素，内饰则维持现款的设计。新款奥迪S4推出一款车型，而新款奥迪S5依然提供四门轿跑、双门硬顶和双门敞篷三款车型可选。

       动力上，新车依旧搭载3.0TFSI?V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩为500牛·米。传动方面均匹配8速自动变速箱和quattro四驱系统。

       全新奥迪S7

       奥迪S6和S7则是全新换代车型，作为中大型运动轿车，全新奥迪S6和S7在外观上没有RS系列那么张扬，但比大多数行政级轿车运动，内饰不会刻意强调运动气息，跟普通版本的内饰差别不大，更在意豪华氛围的营造，并加入了很多S元素。

       动力方面，全新奥迪S6和S7都搭载2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，搭配48V轻混系统，最大功率可达450马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱并配备quattro四驱系统。

       奥迪一口气推出9款运动型车型，可以说是赚足了眼球，特别是RS系列的三款车型，更是很多奥迪粉心目中的图腾，这些车型的价格也不算太贵，稍微努力一下也是可以实现的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS：快不是我的错，四驱不是我的“原罪”！

       这两天，汽车圈小High了一下，具体原因是奥迪一口气上市了9款运动版车型，涵盖了RS和S两个大类。其中的重点是RS5?Coupe、RS5?Sportback和RS4?Avant。之所以会High，无非还是车好价格也好。接下来咱们就来一起看一看。

       一、动力怎么样？

       首先还是得说一下RS4和?RS5的发动机。这台发动机编号EA839，是奥迪和保时捷共同研发的——其实奥迪在其中做的工作更多一些。发动机排量2.9升，V6双涡轮增压，最大功率450马力、最大扭矩600牛米。它能让RS5的两款车在3.9秒内实现0－100公里/小时加速，RS4?Avant也只需4.1秒。由于采用了HSI布局、汽缸盖集成式排气歧管，发动机的响应非常迅速，几乎感觉不到任何延迟。除了动力强劲，它还是同级别中唯一奥托+米勒双循环的产品，因此，RS4和RS5的百公里油耗只有9.1升左右，相当地居家。

       EA839由奥迪和保时捷共同研发，奥迪做的工作更多一些。这台V6双涡轮增压发动机能爆发450马力的功率和600牛米的扭矩，让RS5的零百加速稳稳跑进4秒。

       二、那么底盘呢？

       这三款车的底盘有个神器，那就是第三代托森差速器（Torsen?Type?C）。这是同级车型里面唯一一款装备机械式中央差速器的全时四驱系统。前后桥扭矩实时自动分配，默认状态是前40：后60，偏向后驱，具有更加运动的驾控感。

       有了Quattro四驱系统这个自带的“神器”，RS5可以让你在赛道上更加从容。

       后桥装有运动型差速器，也是德系三驾马车里面首屈一指的高性能差速器。能在两个后轮之间实现最大1200牛米扭矩的主动分配，以帮助车提升转向的精准度和横向动态的极限范围。

       还有DRC动态驾驶控制（Dynamic?Ride?Control）系统，能在加速时减缓车尾下坐、制动时减缓车头点头、还能在过弯时反向支撑车身，抑制侧倾……能让驾驶者非常自如地应付各种驾驶状态和路况。

       三、看上去够炫嘛？

       这个问题恐怕不用我回答了吧？RS车型设计一直非常帅。宽大的一体式中网设计更显低趴，也更具攻击性，新的侧裙和尾部扩散器都是亮点。日行灯和尾灯亮起来后，菱形的发光体与RS品牌LOGO如出一辙，既有辨识度、又能让人会心一笑。

       我个人特别喜欢熏黑的四个圆环、高光黑色的RS标识，再配上水泥灰的车身涂装，简直太酷了。RS4?Avant则配有侧窗外装饰条和车顶行李架，也显得非常引人注目。

       最爱RS5的尾部，这线条简直迷死人。

       水泥色是我的最爱，配上金色的大轮圈特别的帅。

       亮黑色的中网配合黑色的四环LOGO和RS5的标识，这前脸真是酷。

       亮起来的日间行车灯是菱形的，和RS的标识相呼应。

       20寸的轮圈运动范儿妥妥的，P?ZERO轮胎采用特殊配方，温度低的情况下也能保证强大的抓地力。

       熏黑的车侧标识非常有感，是我的最爱。

       亮晶晶的四环突然变成黑色了，超酷。

       尾灯和尾标，这么着搭配怎么看都好看。

       带阀门的排气管，营造声浪是一把好手。

       四、车内怎么样？

       我会回答：灰常好。除了纯黑和撞色搭配等不同内饰风格外，RS车型还增加了RS专属模式，仪表模拟的是勒芒赛车的转速显示，左侧带G值显示，还有换挡提示灯，把运动氛围烘托得妥妥的。

       这次在新车上还新增了RS1和RS2两个个性化驾驶模式，可以分别设定发动机、变速箱、运动差速器的特性，并能通过方向盘上的RS?MODE按键快速切换，一键就能唤醒你心中的驾驶激情。

       内饰还是保留了原始设计，但在细节方面进行了特别装饰，座椅、方向盘、挡把等的材质都不一样。

       方向盘采用的是Alcantara材料，上面镶嵌着RS标识，手感棒棒哒。

       挡把头上包裹着Alcantara皮，和挡把座上的金属质感边框相应成趣。

       五、开着爽不爽？

       那必须爽！这次活动在浙江国际赛车场举行，我们自然要驾驶RS跑满全场。我们的座驾是RS5?Sportback，而我也选择了最喜欢的那辆水泥灰。

       开上赛道后，RS的方向盘给人的感觉还是奥迪家族式的轻盈，但却丝毫不飘，车头指向非常精准。强劲的发动机让RS面对这条赛道高达22米的落差时，一点也不觉得气短，整个过程中动力的输出行云流水。

       在赛道上，RS5相当灵活，由于采用了四驱系统，对于驾驶者的宽容度比较高。即便驾驶技术一般，也可以开得很快。

       其实这条赛道对于车辆底盘是非常不友好的、对于驾驶者的驾驶水平要求也是很高的。各种快慢弯道+上下坡，稍不留神轻则损失时间、重则冲出赛道。不过，驾驶着RS5在赛道上的时候，并没有感觉到特别难开，反倒是能放开手去大胆驾驶。尤其在一些下坡+急弯，车辆快速通过的时候，会有轻微弹跳。这时RS的底盘调校功力就显示出来了——侧倾控制得很好，前轮巡迹性能优异，车身整体反应中性，四轮抓地力很强。即便车速有点快，只要线路守得好，也只是你能听到轮胎轻微地叫两声，你就已经优美地划过了这个弯角。我曾经和同车的教练交流过，他说如果要是以这种驾驶方式在这条赛道上开一款大后超，此时此刻我们应该已经在赛道外面的缓冲区里面等待救援了……

       六、值得买吗？

       作为奥迪的高性能车型，RS和S系列有着各自的特点。入门级的S4价格只要46.88万，别忘了，你得到的可是一台3.0升V6发动机。而这次主推的RS4?Avant售价81.28万，RS5?Sportback价格83.68万、RS5?Coupe售价85.98万。

       售价46.88万的S4，最大的竞争力恐怕就要算3.0升V6发动机了。

       谁会买RS呢？首先肯定要是懂车的人了。他们愿意为RS强大的性能而买单。与此同时，他们还应该是热爱家庭、热爱生活的一群人。他们既迷恋赛道带来的驾驭激情，又非常愿意与家人共渡好时光。如此看来，RS恐怕是满足这种需求的最佳选择了。

       RS4?Avant是一辆兼顾居家与运动的车型，“雅痞瓦罐”的称号名副其实。

       奥迪把RS4?Avant称之为“雅痞瓦罐”、把RS5叫做“暴力绅士”，称呼中凸现着冲突与反差。然而，人生本来就不是单一的，而是多元的。集居家与性能于一身的RS车型或许恰恰就能触动那些心有猛虎、细嗅蔷薇的实力派的内心吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛力斯SF5自由远征版、奥迪RS家族|一周新车

       最近2年，最火的性能车莫过于奥迪的RS系列，风头已经完全盖过了AMG和M?Power。火的原因很简单，RS车型具有十足的话题性，50万的RS3刷个1阶就可以在红绿灯教几百万的“牛马超跑”做人；70万的TTRS被车主改到1000匹马力，全网挑战“崩直线”。

       不懂性能车的人看个热闹，吹牛小本本上记下了奥迪不止有“经济适用型”街车A4L和经典“官车”A6L，然后立马上X宝下单了壁虎车标和RS?logo。所以，很多“人均藤原拓海”的键盘车神就为了蹭热点出现了：奥迪的驾驶都是电子化的？四驱能叫性能车？真男人还得V8后驱？

       作为逻辑鬼才，这些键盘车神经典观点（美系车费油；日系车不安全、德系更安全；德系车烧机油；德系车操控无敌、开日系车没乐趣、美系车就是傻快；某车就是某车换壳而来。某某超跑怎么厉害，某某超跑如何不行）都很具有让“吃瓜”群众拍手叫好的煽动性，但说白了就是抹黑和抬杠，实际上毫无道理。所以，奥迪RS系列究竟功力如何，肯定不能听键盘车神的，赛道是唯一的试验场。

       好上手：刚“发烧”的C2菜鸟也能开又快又稳

       首先简单介绍一下本次赛道试驾的3款车型RS?4?Avant/RS?5?Coupe/RS?5?Sportback，三款车实际上仅车身结构不同，车长方面分别为：4782，4717，4777mm，标准的B级车尺寸。车高分别为：1437，1371，1398mm，比普通版肉眼可见低了不少。车宽都为1866mm，比普通版车型增加了小宽体。

       动力方面，三款车型都搭载与保时捷共同研发的2.9T?V6发动机，匹配ZF?8AT变速箱，最大马力450匹，最大扭矩600N·m，根据奥迪一贯保守“虚标”的加速成绩，这三款车的实测百公里加速成绩都是3秒俱乐部成员。

       在上午科目试驾环节，本着对性能车的基本敬畏，我对车辆各方面极限进行了试探，这是非常必要的一个环节，因为如果是在下午的整圈赛道行驶过程中不了解车辆极限，任何冒失过激的操作都会产生危险，而在科目试驾中，可以在相对安全和开阔的区域及时中止车辆的失控状态。所以，这一上来就要打键盘车神的脸：四驱车同样有极限，并不是可以随意地板油，乱打方向，乱走线，世界上没有“轨道车”一说。

       在直线加速科目，我尝试了两种起步方式，第一种是直接地板油起步，这种操作，由于试驾车选装了20寸275宽度的马牌SportContact?6车轮，几乎感觉不到车轮任何打滑，但正是由于起步阶段轮胎和地面接触太过充分，踩下油门过程中扭矩相对线性增加，抓地力始终没有被突破，加速过程并没有3秒的体感。

       但如果使用弹射起步的方式，就会大不一样，在刹车和油门踏板同时被踩下的1-2秒，车辆并不会像大马力后驱车型那样发生“扭屁股”挠地的不安分姿态，而是4个车轮全部蓄力，感觉像是猎豹冲刺前蜷缩收紧身体的姿态，悄无声息但你能明显感受到像被压缩到底的弹簧那种微微的震颤。一旦释放刹车，待命许久的Quattro系统便开始忙碌起来，四个车轮跟地面瞬间结合，你被一把按在椅背上，紧接着每一次换挡都会给你后背再一次无情的重锤。

       这是正儿八经的“弹射起步”，比起后驱车需要先找回抓地力的过程，那一瞬间它“弹”得猝不及防，同时也不会像电车那样产生眩晕，而是在每一次换挡结合时，再给你一次“弹射起步”。键盘车神一定不会告诉你，这其实比拉着烟，扭着屁股起步更加刺激。

       在接下来的弯道练习中，T1，T2，T3和T4这种小角度弯道，你会明显感觉到RS的Quattro系统的强大扭矩分配能力，正常情况下，前后40：60的动力分配已经遏制了很大一部分车头惯性，在入弯接近弯心的过程中，前后轴动力可在70：30到15：85之间超大幅度的调节，所以只要不是走线太乱，方向盘打的大一点急一点，车辆都可以通过内外侧车轮动力差进行修正，强行维持住车身姿态，这会让驾驶者产生一些尝试更快入弯的信心。

       简单地说，这台车太好上手了，一上来你就敢越开越快，不断加码。对于初学者，赛道驾驶最怕的就是，车子突然跟你较劲的那一下，即使尚且可救，但你的胆量已经被警告了，你的驾驶技术也遭到了抗议。而RS对于初学者是极其友好的，对于走线的宽容度很高，即使你入弯时犯了一些错，RS还是会让你能够在出弯时来一脚全力加速。

       所以键盘车神又错了，RS的四驱系统不只是会帮你崩直线，过弯它会帮你更多。如果你只是一个菜鸟，我相信你一定会很享受你的车能够弥补你现有的驾驶技术而不是等你提升驾驶技术驯服它。

       深不可测：“退烧”老鸟也能赛道买菜两不误

       而在综合科目，我首先要感谢RS的Quattro系统，不然在T11弯可能已经上墙了。让我们来回顾一下整个过程，在T6-T9这个发卡弯区域，我的车速已经放的很慢，这样的复杂组合弯道，以我的驾驶技术，只能以降低车速为代价，来走好线路。但过了T10自认为已经进入安全区的我，开始全油门加速，在到达T11时，即使重刹速度依然降不下来，我只能硬着头皮接近弯心。

       这时，神奇的事情发生了：Power?Slide，这时我才意识到我现在正在驾驶的是RS?4?Avant，今天三台车中屁股最大，最重的一台，在这种极限状况下，wagon的惯性会比coupe和soprtback夸张很多，这也放大了我的感受：整部车四个轮子都在向赛道外侧滑动，且方向一致，车头和车尾没有单独的摆动，车是在平移而不是调头或甩尾，但很快车子就找回了重心，回到正轨。

       这说明一个问题：如果速度过快，突破四驱系统极限，RS依然会有滑动的趋势。所以，你不能说四驱车的动态是不活跃的，实际上，如果你的驾驶技术过硬，RS的尾部是很灵动的，它不会死死地压在地上，而是像后驱车一样有转向过度主动滑入弯的趋势，赛道上不需要漂移过弯，所以无论后驱车还是四驱车，其实更稳定的姿态都是更加利于操控的。

       如果你是驾驶高手，或者想成为驾驶高手，四驱车的操控并不比后驱车弱，而且更加重要的是，RS?4的Quattro和A4L的Quattro是完全不一样的，前者是机械式带后桥限滑差速器的，它动力分配不仅有前后轴的动态变化，左右轮也可以实时变化，所以实际上RS?在不同情况下具有前驱车，后驱车，四驱车全部的特点。

       而且，在未来，四驱将是所有性能车的趋势，这和是否纯粹无关，技术总在进步，一台车有更多的可能性和更加智能的辅助驾驶者的能力是非常重要的。

       在经过一上午的联系和试错，下午我们正式开始了完整赛道的驾驶体验，虽然不是刷飞行圈，但基本上能够很尽心的开，并且有RS专业的教练在副驾进行指导。一共6圈的体验下来，对赛道驾驶技术是有很大提升的。同时，在连贯的跑完一圈赛道，车辆的特性也更加明朗。

       首先，奥迪RS系列的转向系统是非常颠覆大多数人对于奥迪转向的认知的，你没听错，运动模式下它异常重而且异常的准，主动回正的力度很小，再加上翻毛皮包覆，这个盘幅较细的小尺寸平底方向盘手感比AMG和M?Power更像赛车。悬挂除了最基本的运动性之外，令人惊喜的是即使放在最硬的模式在赛道上都可以感受到高级的过滤感，平时放在舒适模式下，可想而知。动力和刹车系统在这个小赛道完全过剩，大直道尾速也就一百七八，还远没有发挥到极致，所以完全任何没有过热衰减的迹象。

       两个遗憾：20寸30扁平比的轮胎数据很硬核，但抓地力一般，时不时尖叫刷存在感。座椅跟S4?同款，是一个一体式的运动座椅，虽然侧翼可以微微收紧，但赛道上固定不住身体，我感觉RS还是得上桶椅才够战斗。

       四三说

       这是一次颠覆的体验，在真正在赛道上开过RS之前，我也并没有预料到RS有如此惊艳的魅力，丝毫不逊色于AMG和M?Power。这三个性能车领域的王者，其实真就像三国演义里的魏蜀吴一样，各有各的优势，各有各的特色，而最有意思的一点就是他们之间的对比和竞争：因为无弱鸡，所以没有冠亚季军的排名，有的只是感性的喜好。

       RS其实是更加现代的性能车，这也是它最近几年很火的原因。它的激情和快乐很年轻化，简单好上手，人人都能驾驭，而且安全高效。驾驶乐趣的门槛被降低了，这不是什么坏事，崩直线快没有错，过弯稳也不是无聊，四驱更不是性能车纯洁性的判断标准。

       所以，性能车都别讲道理，开着爽比什么都重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

46.88万元起售，新奥迪RS、S家族组团上市！

       懂车之道 一周新车快闻每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2021年1月25日~1月31日）上市的新车有赛力斯SF5自由远征版、上汽大通MAXUS T70新车型、奥迪RS家族、新款特斯拉Model S、新款特斯拉Model X等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：?赛力斯SF5自由远征版

       2021款赛力斯SF5自由远征版于1月25日正式上市，售价为25.98万元。新车相比于现款车型，在加速以及续航方面进行了提升，可实现0-100km/h加速4.9秒的成绩。同时将搭载华为DriveONE三合一电驱系统，官方数据显示新车NEDC工况综合续航超过1000km（增程系统综合续航）。

新车上市二：上汽大通MAXUS T70新车型

       日前，我们从官方获悉，上汽大通MAXUS T70柴油车型正式上市，新车共推出12款车型，售价区间为9.98-13.98万元。同时，官方给新车配置了牛年给力大礼包，包含购车即享3年免息贷款、1万公里免费保养礼等金融优惠。动力方面，上汽大通T70柴油版全系标配2.0T高功率发动机，排放达到国6b标准，峰值扭矩达400N·m，相比现款车型动力更强，车辆同时具有四驱车型和自动挡车型可选。

新车上市三：?奥迪RS家族

       日前我们从奥迪官方获得消息，奥迪RS家族的多款新车正式上市和预售，其中，新一代奥迪RS 6 Avant及尊享版指导售价分别为142.88万元和177.39万元；新一代奥迪RS 7 Sportback及尊享版指导售价分别为144.88万元和172.23万元；全新奥迪RS Q8尊享版指导售价为184.74万元；新款奥迪R8 V10 Coupe performance收藏家版指导售价为275.34万元（全球仅10辆）。?此外，全新奥迪RS Q8与新款奥迪R8 V10 Coupe performance也同步开启预售，预售价格分别约为147.00万元和229.00万元。

新车上市四：?新款特斯拉Model S

       1月28日，我们从特斯拉中国官网获悉，新款特斯拉Model S正式上市，共推出3款车型，售价区间为79.999-117.49万元。新车在外观、内饰方面有着较大的变化，尤其是内饰采用了全新的设计语言，视觉效果非常具有科幻感。此外，新款特斯拉Model S预计将于2021年三季度开始交付。在动力方面，长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.2秒，EPA工况下续航里程（预估）为663公里；Plaid版和Plaid Plus版搭载三台驱动电机，0-100km/h加速小于2.1秒，EPA工况下续航里程（预估）分别为628公里、840公里。

?新车上市五：?新款特斯拉Model X

       1月28日，我们从特斯拉中国官网获悉，新款特斯拉Model X正式上市，共推出2款车型，售价区间为84.999-99.999万元。新车在外观方面进行了小幅度调整，内饰则经过全新设计，视觉效果十分具有科技感。此外，新款特斯拉Model X预计将于2021年三季度开始交付。在动力方面，长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.9秒，EPA工况下续航里程（预估）为580公里；Plaid版搭载三台驱电机，0-100km/h加速为2.6秒，EPA工况下续航里程（预估）为547公里。

新车上市六：全新一代奔驰S级

       2021年1月29日是“汽车”诞生135周年的生日，而在这天，全新一代奔驰S级正式在国内市场上市，新车共推出5款车型，售价区间89.98-181.88万元。新车采用了奔驰最新的家族化设计语言，并在车机系统的智能化方面有着较大的升级。动力方面，目前引进国内市场的全新S级分为S 400 L、S 450 L和S 500 L三款车型，其共同搭载代号M256的3.0T直列六缸发动机，分为低/中/高功率三种调校，并搭配48V微混系统。其中，S 400 L最大功率313马力，峰值扭矩450牛·米；S 450 L最大功率367马力，峰值扭矩500牛·米；S 500 L最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。传动方面，两款车型均匹配9速手自一体变速箱，顶配与次顶配车型搭载4MATIC全时四驱系统。

       《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图/文：懂车之道 李玲 编辑）

       本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       每当提到奥迪RS，性能车迷的心中总会充满着激动和崇拜，而增加了“空中赛道”的元素后又添了一丝神秘。

       近日，全新?奥迪RS?4?Avant、RS?5?Sportback以及RS?5?Coupé齐齐亮相成都CBD，奥迪特意搭建了国内首个城市空中迷你赛道，真的要上天了。

       这条“城市空中赛道”，从成都时尚地标成都IFS的一层延伸至三层，设置了100米高速弯道、150米直线以及13个弯角。相比传统赛道，迷你赛道难度进一步升级，赛道最窄处仅有3米宽，弯道外没有缓冲区，极限的赛道设置对车辆操控性能，驾驶者的技巧和心理素质都有着最为严苛的要求。

       驾驶着奥迪RS家族在狭小的百米直线上弹射起步、重刹进入弯、连续漂移，最后上演极限刹车，完美地停在终点。全程窒息般的感觉，会让你真正体验到速度与激情以及奥迪RS家族的魅力。

       这次活动中的三款奥迪RS车型无论是外观、内饰还是配置都进行了全面的升级。

       相比老款车型来说，一体式进气格栅、侧裙和后扩散器的设计，使整车更加动感。此外，新增RS专属赛道模式界面显示和“?RS?MODE”按钮，也营造出非常浓郁的赛车氛围。

       值得一提的是，用户也可以体验“城市空中赛道”，这不是一次秀，而是奥迪对于汽车文化传播的“星星之火”，未来奥迪RS将持续与时尚地标的合作，让更多用户有机会体验奥迪RS的性能和魅力。

       而新奥迪RS?4?Avant、新奥迪RS?5?Sportback、新奥迪RS?5?Coupé，以及6款S车型，已于10月20日在浙江国际赛车场正式上市。

       其中RS家族的新奥迪RS?4?Avant售价为81.28万元，新奥迪RS?5?Sportback售价为83.68万元，新奥迪RS?5?Coupe售价为85.98万元。

       奥迪S家族中，新奥迪S4售价为46.88万元，新奥迪S5?Sportback售价61.98万元，新奥迪S5?Coupe售价为61.98万元，新奥迪S5?Cabriolet售价为70.88万元，全新奥迪S6?Limousine售价为92.98万元，全新奥迪S7?Sportback售价为100.98万元。

       奥迪一口气推出9款运动型车型，可以说是赚足了眼球，给热爱驾驶、追求高性能的车迷们带来了丰富的车型选择。特别是RS系列的三款车型，更是很多奥迪粉心目中的图腾。这些车型的价格也不算太贵，努力一下我们都可以圆自己的性能车梦。

       而老司机也参加了奥迪RS和S家族上市后的首次试驾活动，将会有精彩的试驾视频分享给各位粉丝朋友们，记得持续关注哦~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪rs9”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪rs9”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。