奔驰目前的市场现状_奔驰目前的市场现状如何
大家好，今天我想和大家分享一下我在“奔驰目前的市场现状”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.梅赛德斯-奔驰全新战略宣布 核心聚焦盈利增长
2.取消空气悬架降价1.2万，2023款奔驰GLE新车型值吗
3.十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道
4.口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”
5.BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一
梅赛德斯-奔驰全新战略宣布 核心聚焦盈利增长
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奔驰的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。10月6日的奔驰投资人会议，会上奔驰发布全新战略路线，战略涵盖全面业务布局，聚焦于奔驰的盈利增长。
奔驰此次全新战略，核心在于六点。第一点，将继续强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位。从北京车展上吸睛的全新改款?E级来看就预示戴姆勒接下来需要的是更多的E级和S级，以及其带来的利润。而非过往时代薄利多销的A级与B级，这一点从此次战略会议上的产品矩阵介绍就可以看出。
第二点，赚钱，重心在于盈利的增长。虽然从2019年业绩来看，奔驰依然是全球豪华车市场销冠；但是其净利润却下降64%。2020年上半年受新冠疫情影响，净亏损达到了17亿欧元。2020年第三季度，净利润虽有增长，但是目前来看，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席的康林松志不在此，而设定了在市场大环境转好的前提下于2025年达到10%的销售利润率目标。
第三点，推动旗下品牌增长，扩大客户基础。在投资者会议上，戴姆勒官方表态，优化品牌产品矩阵，重点发展包括梅赛德斯AMG、梅赛德斯迈巴赫、G级等细分业务。同时，奔驰确定了电动车平台的标准名称，EVA和MMA。而基于EVA平台将发布四款电动车，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。
第四点，增加持续性收益。第五点，致力于电力驱动及汽车软件的发展。根据相关信息，奔驰宣布将推出自主研发的MB.OS操作系统，预计在2024年发布。这可以让奔驰一方面保留对所有车辆架构及用户界面的控制权；另一方面还能控制后期的研发费用。
第六点，降低成本，完善产业布局。开源节流，一直是提升净利润的好方法之一。在2025年之前，奔驰要将固定成本、资本支出和研发支出进行削减，目标在20％以上。
选车君观点：
盈利作为此次奔驰战略升级的主要目标之一，相应的产品全面布局，聚焦品牌本身豪华属性等等均是达成这一目标的手段。在目前竞争激烈的市场环境中，10%的销售利润率目标，让我们拭目以待吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
取消空气悬架降价1.2万，2023款奔驰GLE新车型值吗
2019年，梅赛德斯-奔驰在全球市场交付245.63万辆新车，梅赛德斯-奔驰与smart品牌刷新同期销售纪录；其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。中国、德国、美国三大核心市场均实现稳步增长，其中，中国市场是梅赛德斯-奔驰品牌全球最大单一市场。在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.35万辆新车，同比增长6.2%，2019年销量较2015年同期增长近一倍；戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“在移动出行经历深远变革的背景下，梅赛德斯-奔驰仍连续9年刷新全球销量纪录，体现出客户对梅赛德斯-奔驰车辆的强烈需求。与此同时，梅赛德斯-奔驰蝉联全球豪华汽车品牌销量冠军，也充分印证了梅赛德斯-奔驰的品牌价值。于汽车行业而言，2019年是充满挑战的一年；而未来几年，我们也将经历前所未有的行业转型。在这一充满挑战的环境中，我们将进一步提升销量表现，确保品牌保持长久的竞争力。通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入，我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道
作为一款特点鲜明的豪华SUV产品，奔驰GLE受到了诸多国内消费者的青睐。不过随着宝马X5的成功国产，奔驰GLE的市场地位还是受到了极大的挑战，其性价比远低于同级的宝马和奥迪车型，市场表现略显惨淡。近期，2023款奔驰GLE新增车型正式上市，新车名为450 4MATIC时尚特别版，指导价格82.78万元。作为新增车型，该车主要针对配置方面进行调整，下面让我们来详细了解一下它的表现具体如何。
外观设计
奔驰GLE新增车型依旧维持现款车型的造型设计，其中运动风格的前脸极具层次感，发动机舱盖上有着隆起的筋线，中网则采用奔驰品牌标志性的星辉式设计，横幅镀铬饰条装饰加上三叉星镜面大尺寸标识，展现出不错的气场。两侧前大灯组的造型也颇为精致，内部匹配全LED光源，折线状的灯带整齐排布，同时灯光方面还支持自适应远近光，大灯延迟关闭等功能。
车身尺寸方面，新增车型长宽高分别为4941×2018×1782 mm，轴距为2995mm。该车的车身设计较为壮硕，宽大的C柱展现出一定的力量感，车顶上方带有银色行李架，此外车窗周围和底部侧裙部位加入镀铬装饰，精致的细节处理让整车看起来更具档次感。
奔驰GLE的尾部设计敦实厚重，上窄下宽的造型给人的感觉十分饱满，尾窗下方带有雨刮器，两侧尖锥形的尾灯组中间通过银色饰条衔接，横向延展性不错。此外下方牌照区域为内凹式设计，后包围处则配备大尺寸护板，看起来极具层次感。
内饰设计
奔驰GLE的内饰设计同样维持原样，虽说这套内饰设计已经应用多年，但是如今看来依旧有着很好的档次感，其中该车中控台上方运用大面积皮质面料包裹，中间配以银色金属拉丝材质饰板装饰，横向延展性以及层次感不错。同时中控台上方依旧沿用贯穿式双联屏，全液晶仪表盘以及中控显示屏幕尺寸均为12.3英寸，功能方面标配GPS导航，车联网，OTA升级等，符合当下的主流趋势。此外，三幅式多功能方向盘，电子怀挡以及电子换挡机构也没有缺席，豪华感较为浓郁。
新增车型的车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，副驾驶位后排可调节按钮等。前排座椅造型宽大，内部填充物厚实柔软，乘坐舒适性良好，同时两侧护翼明显突出，具有较好的侧向支撑。
后排座椅材质和做工与前排保持相同水准，后排座椅的填充物相比前排更加柔软一些，同时坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。不过中央地台有着比较明显的隆起，中间乘客只能将双脚放在地台两侧。
动力系统
奔驰GLE新增车型动力方面配备2.5T+48V轻混系统，发动机的最大输出功率为367马力，峰值扭矩500牛米。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱和全时四驱系统。
车型配置及购买建议
作为新增车型，2023款奔驰GLE 450 4MATIC 时尚特别版依旧保持现款车型的造型设计，主要的调整体现在配置方面。新款车型的指导价格为82.78万元，相比2023款 450 4MATIC 时尚型价格降低1.2万元。接下来车叔便选取这两款车型进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。
2023款450 4MATIC时尚特别版
推荐指数：★★
配置点评：功能较为完善?
指导价格82.78万元，提供车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提醒，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，可变转向比，运动外观套件，开门预警，并线辅助，360度全景影像，感应后备厢，全车无钥匙进入，手机无线充电，柏林之声扬声器，车顶行李架，远程启动，真皮方向盘，方向盘换挡，12.3英寸全液晶仪表盘，前排座椅加热，副驾驶位后排可调节按钮，12.3英寸触控液晶屏，高德地图，手机互联映射，语音识别控制，OTA升级，行李厢12V电源接口，手机APP远程控制，64色环境氛围灯，感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等功能，配置表现较为完善，性价比高。
2023款450 4MATIC时尚型
推荐指数：★★★
配置点评：悬架系统优化?
指导价格83.98万元，增加悬架软硬/高低调节，空气悬架等功能，悬架系统得到优化，行驶质感更佳。
车叔总结
总的来看，本次奔驰GLE新增的2023款 450 4MATIC 时尚特别版在时尚型的基础上，缩减了空气悬架和悬架软硬/高低调节等功能，价格有着小幅下探。不过在车叔看来，这一新增车型完全没有推出的意义，因为很少有人可能会为了省1.2万元而不要空气悬架。除此之外，新款奔驰GLE已经在西班牙公布了指导价格以及具体配置信息，其中该车的西班牙市场指导价格为89700~102175欧元，折合人民币约为66~76万元。对比目前在售的2023款车型（69.98~88.08万元），售价预计会有着小幅下探。
关注车界信息的朋友应该清楚，现阶段国内市场比较动荡，诸多品牌都开始尝试联合政府进行降价促销，价格体系前所未有的混乱，按照新款奔驰GLE的海外报价来看，该车也会有着一定幅度的价格下探，不过引入国内之后会不会上调未尝可知，车叔建议大家先观望一段时间，不要着急入手。
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口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”
近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS?SUV和EQE?SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS?700km的WLTP续航里程十分优秀。
到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。
10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？
咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前计划的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。
同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。
此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。
湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。
除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。
看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。
在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。
纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。
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BBA销量出炉，谁是中国豪华市场第一
在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”事件造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。
作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。
虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。
而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。
而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。
此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来计划的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。
虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。
反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。
而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”
而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
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无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性 1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。
此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。
奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。
熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。
简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。
中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。
可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。
销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。
“2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen?Goller)不无骄傲地宣示。
26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。
2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。
其中，BMW?X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW?3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。
其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。
高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。
“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus?Troska）说。
目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。
奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。
其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。
SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。
相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。
“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。
在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。
一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,297辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。
另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。
无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。
宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。
奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L?e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。
目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。
汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰目前的市场现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰目前的市场现状”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。