东风标致307 cncap_东风标致307 C98B故障码
好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“东风标致307 cncap”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。
1.哪位大侠帮忙参谋一下POLO 速腾 赛拉 标致307 骐达
2.标致307两厢和三厢1.6，2.0排量手动选哪个呢，从性能空间省油上比较？
3.C－NCAP机构属于哪国？权威性如何？
4.法系车的质量怎么样？
5.深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤？
6.标志307和福瑞迪犹豫不决
哪位大侠帮忙参谋一下POLO 速腾 赛拉 标致307 骐达
POLO 速腾 赛拉图 标致307 骐达
呵呵，大家都说了好多了，这几款车子除了骐达我都曾经试架过，我也谈下我的个人意见，骐达：首先本人抵制日货，骐达出局（小鬼子的东西本人基本没看好）、赛拉图：有点言过其实驾驶感觉一般，我有个开赛拉图的朋友，买了新车在3个月内很多小毛病，弄的比较不愉快，不知道是车子一般还是他运气一般，赛拉图出局、POLO（劲情、劲取）：“肯巴斯”（音意）技术给我的感觉发动机各部件干净整齐，动力方面也不逊色，加速感觉平稳，不过稍微有点噪音，内部空间略小，本人180CM感觉有点拥挤，不推荐劲取，对与3箱车来说太小了点，不够大气，不过尽情还是很卓越~劲取就是在2箱车里性价比上高了点~、速腾：虽然是款不错的车子但是性能、技术参数楼上的有详细介绍，个人觉得价格略高，外观略窘、标致307：空间很大，很舒服，外观、内饰都不错。不够在后期维修保养上本人估计要比较大众车型上不占优势。所以本人觉得如果买2箱就是POLO、3箱就在速腾和307中选择。一个前期优势、一个后期优势~~~~呵呵……现在还是穷哥们多呀~有钱就不讨论这个了。直接弄个宝马7系了~~~嘿嘿，希望能帮你选到一个适合你的爱车~，加油~！
标致307两厢和三厢1.6，2.0排量手动选哪个呢，从性能空间省油上比较？
cap是中国自己模仿人家搞的，标准比起ncap要低（碰撞速度要低），
所以造就了一大批5星级别的垃圾车，ncap的顶级就是5星了，所以大家都认为cncap也是5星最高级，鬼知道最近的本田crv竟然还有超5星～汗啊，就像你小孩考试拿了一百分，可是是150满分的。。。不知道cncap顶级是多少星。。。。我个人对cncap的理解是一个敛财的工具，谁送钱多、谁的公关“出色”，谁的星就多。某国产车在国内3 4星的评价在欧洲就只得1星，史上最低。。。
真正比较权威的国际碰撞机构还是欧洲的e－ncap，美国也有个什么高速公路什么评测机构，也比较出名，不过不是以碰撞安全为主导的，参考意义其实不大。
e－ncap的主页如下：
/home.aspx
我帮你看了一下，合资价格11万的车型分值较高的有：
polo 4星
高尔夫 4星
卡罗拉 5星
花冠 4星
雅力士 5星
雨燕 4星
天语sx4 4星
斯柯达明锐 4星
206 4星
307 4星
马自达2 5星
起亚rio 4星
索纳塔 4星
思域 4星
福克斯 5星
雪铁龙c2 4星
你会发现被骂不安全的日本车星星反而比较多，因为碰撞测试是在特定的速度下的，更快速度的话可能结果完全不一样，姑且把这结果当作一个参考、一次汽车的考试，不能说明太多问题。实际驾驶中，德国车给人的那种扎实感觉以及放心感还是日本车不能企及的，事实上有几款宝马都只是4星，难道你说它不如丰田雅力士安全？
最安全的是不开车，次安全的是遵守规则开慢车，买车不要紧盯着一个碰撞测试的结果，主要还是要看自己的使用需求和个人偏好，否则很容易后悔、得不偿失。
深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤？
由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。
E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“ ”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。
紧凑型轿车
标致308
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。
乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。
标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多
如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是**，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。
福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。
雪铁龙C4
雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。
雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度
最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。
碰撞伤害程度对比
法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是**，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。
在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。
国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！
雪铁龙爱丽舍
爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。
与同级别其它车系碰撞成绩对比
再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。
碰撞伤害程度对比
从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。
行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。
中型轿车标致508
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。
但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。
碰撞伤害程度对比
标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。
而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。
雪铁龙C5
说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。
雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。
这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。
小型及紧凑型SUV雷诺卡缤
与同级别其它车系碰撞成绩对比
雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。
碰撞伤害程度对比
侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是**和橙色。
标致2008
标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。
标致2008碰撞测试受伤害程度
从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。
标致3008
紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。
与同级别其它车系碰撞成绩对比
标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。
再看碰撞伤害的详细对比
左边为标致3008 右边为大众途观
标致3008侧面柱碰胸部为**，正面偏置碰撞腿部和胸部为**和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。
左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5
马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。
雷诺科雷嘉
雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。
雷诺科雷嘉碰撞伤害程度
正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。
各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。
换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。
这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。
法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。
法系车的质量可以来说并没有问题的，但是销量一直平淡，这就是很深思的问题，我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别！
优点：法系车在做工用料都是十分实在的，包括轮胎大灯等合作厂家的选择，都是在该行业十分知名的品牌。在整车制造过程中，法系车基本还都是整体冲压制成，比如说，一块整体的钢板，利用冲压，直接冲压出车门的形状，而剩下的原料就相当于浪费了，但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材，都是采用焊接技术，比如用两块剩下的钢板，焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费，但是相对比，肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。
缺点：法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好，也什么销量依然惨淡呢？这就是法国人的性子，就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了，一直不景气。为什么呢？因为它没有很好的了解中国市场，了解中国人的喜好。之前就按照标致来说，207，307一类，奇葩的车型设计，让人一看这车就真丑，而中国人也喜欢面子，谁会开一辆让别人说丑的车呢，更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲，逐渐有了突破，尤其是在标致即将上市的5008，被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门，就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别，有许多十万元的车，低配的配置还不如国产五万的车，这也是现在存在的一大问题了。
至于法系车到底好不好，还是要看从哪个角度方面去看待它了！
许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。
优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等 汽车 工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。
尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在 汽车 上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变 汽车 的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。
第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！
第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的 汽车 ，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误！
法系车的那些暗手段，您不知道。
1.钢板，清一色的镀锌钢板，好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗？正如拆车店的老板说的，拆完车，底盘下面都是好的，日系车，呵呵。有多少裸板，谁开10年谁知道。
2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门，不用上下拼焊的工艺，要知道拼焊的成本可以便宜30%，还容易加工。但是一体冲压的车门，关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗？日系 韩系，甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦，这跟侧碰无关，跟脑袋有关。
3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的，小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性，但是比普通的玻璃贵了50%。这些，您知道不。
其他还有很多很多。法国人有固执的地方，也有扯淡的地方。但是这些暗质量，值得玩味和思考。
法系车开过三台，一台是n年前的广州标志505，柴油的。一台是大约03年左右买的富康自动档，好像叫998。最后在12年左右买了台标志207手动最低版。
n年前那台505就不说了，解放前的技术，光绪年间的车型。
自动挡富康用了一年多，期间没有一点问题，那时候年轻，开车比较牛，雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的，自己感觉也是，虽然富康车身不重，但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。
特别要表扬的是207这台便宜小车，都被我当小钢炮开了三年，当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐，就贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右，不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔（是高尔不是高尔夫）稳当。
总的感受法系车给我印象不错，先几年2008还想买个玩下，结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。
搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。
我开的是14年C4L1.8手动，迄今为止开了2年4个月，跑了3万多公里，实事求是的讲这车不错，不错在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是车厚实，俺没文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，买车就喜欢关关车门，踹踹这踹踹那，起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过，那个门门啊，俺就不说了；三是底盘好高速稳，俺也没开过啥好车，也从不超速，说真的，还真不知道啥叫个底盘好，可地球人不都这样说嘛。毛病必须有，车无完车吗！发动机舱里嗒嗒响，找个纸片片垫上，好了；空调制冷时异响，整了个配重块，好了；底盘“啪啪啪”的响，吊起来左拧拧右拧拧，好了；电动折叠后视镜总是转过头，有一天总算是彻底拜拜了，900个大洋，没了。就说到这里吧，咚！雪铁龙C4L的屁股撞到了别克君威的脑袋上，下车看看， 两车都好。“赶紧走吧！你他娘还等谁呢？”哥们，不是说好的要做个好孩子吗？
一、 文不对题，张冠李戴。 质量好，指的是故障率低， 安全性是相关设计及用料问题，和故障率是两条轨道上的车。
二、不说质量，说安全的话，把 汽车 碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车 碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。
三、安全性，我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故，，日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车，，请搜索2016年1月27-18日的国内新闻，关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”，看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉，AC柱都没变形，前档玻璃都只有轻度裂纹，，，日韩系能扛得住这种大车夹击？呵呵。
80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格。。。。。。
法系 汽车 质量糟糕-综合品质是标准「欧系水平」点评品牌：
法系 汽车 的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨 汽车 和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。
为何雷诺是输的这么彻底？
雷诺·日产与华晨「日法合作」是雷诺 汽车 失败的必然因素。
在日产 汽车 濒临破产的节点，雷诺 汽车 收购部分日产 汽车 股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。
雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系 汽车 在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系 汽车 已经通过港台 汽车 文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产 汽车 套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。
日产 汽车 技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。
捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系 汽车 用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑 汽车 是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。
标致雪铁龙四大品牌：
前三个品牌都知道是属于「PSA集团」，这是法国知名度最高的 汽车 公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。
FCA是在意大利 汽车 工业的危机阶段，有意大利政府牵头成立的公司；这就像德国的新 汽车 联盟也是这样催生的，欧洲 汽车 工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把 汽车 当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。
PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对 汽车 的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。
说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。
态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？
然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。
而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造 汽车 被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国 汽车 市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系 汽车 实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。
说明：DS品牌已经被长安 汽车 抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k 的员工，武汉的工厂已经变卖两家，未来已经基本没有前景可言了。
毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病·包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺 汽车 败走对法系 汽车 整体形象的打击，法系 汽车 在华市场的败局已经可以确定了——法系 汽车 如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。
天和MCN授权发布
C5车主路过，车窗有点毛病，冬天升降会咔一声，不满意的就是市区油耗太高，后排空间就是A级车。。其他还好，高速稳，标配定速巡航是我当初选C5的原因，但是现在还是有点后悔，跑高速不是很多导致市区油耗居高不下，12+。说质量问题？每个牌子每批车都可能有毛病。
标志307和福瑞迪犹豫不决
C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？
认识C-NCAP，你需要了解它的来源
第一个NCAP碰撞测试机构，由美国高速公路安全管理局NHTSA在1978年组建，而中国的C-NCAP，是由中汽研牵头、于2006年在天津成立。
也就是说，目前全球各地，NCAP机构已经覆盖了欧、美、日、韩、中、澳大利亚、拉丁美洲、东南亚、印度、俄罗斯等大部分地区，这些机构都属于Global?NCAP框架内，有着相似的目标和理念。
其中欧美两地的测试标准最完善、也最严格，日、韩次之，发展中国家和地区的标准，相对而言更加容易获得好成绩。
NCAP体系之外，影响力比较大的汽车安全测试机构分别是美国的IIHS和国内的C-IASI，也就是中保研。和NCAP体系内的评测机构不同，IIHS和C-IASI都是由当地多家保险公司联合组建的，目的是通过碰撞测试得出的成绩，来调整不同车型的保险费用。
以上，就是全球各地汽车安全测试机构的设立背景和大体情况。
在这些机构里，C-NCAP处于怎样的地位，它的测试标准，从全球范围来看，是否真的像很多人想象中那么低呢？
C-NCAP的严苛程度，已经逼近欧美
2006年成立以来，C-NCAP测试标准每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本，最新的就是之前引起过关注的2018版规则。
比如最初的2006版规则，常规测试项目只有100%重叠正面碰撞、40%正面碰撞和侧面移动壁障碰撞三个项目；
到了2012版，测试项目增加了鞭打试验，也就是针对追尾事故对于车内乘员颈椎损害的评估；
而到了最新的2018版，则又增加了行人保护和主动安全两个大项目。
以2018版规则为准，C-NCAP横向和全球其它各国的测试机构进行对比，处于什么档次呢？
上图是全球主要安全碰撞测试机构目前的主要测试项目，和欧洲的E-NCAP相比，C-NCAP除了缺失侧面柱碰项目之外，其它项目都基本一致，包括正面碰撞的速度、以及侧面碰撞时、壁障车的速度，其中值得一提的是，C-NCAP?2018版规则的侧面碰撞测试，壁障滑车的重量由之前的950kg提升到了1400kg，而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准。
相比之下，拉丁美洲Latin?NCAP虽然也有侧面碰撞测试项目，但它的壁障滑车的标准，却是950kg的重量，远低于C-NCAP。东南亚的ASEAN?NCAP，只有40%偏置碰撞和侧面碰撞两个项目，且侧面碰撞的壁障滑车重量和Latin?NCAP一样，都是950kg。
由此可以看出，除了缺少侧面柱碰这个项目外，C-NCAP在主要测试项目中的测试标准，已经向E-NCAP看齐，而和发展中国家及地区的NCAP机构相比，则明显更加严苛。
即便同为发达国家地区，不同测试机构的倾向性也是不同的。
例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映。
所以，当我们认真对比各个机构的测试标准后会发现：
C-NCAP的标准并不低，为什么在大家印象里，C-NCAP是一个“五星批发部”呢？
回顾历史，C-NCAP的“差评”车型并不少
从2006年成立以来，C-NCAP五个测试版本，总计公布了455款车的测试成绩，天涯君把这些车型的成绩统计了出来，其中五星车型确实比较多，达到307款，占所有样本数的67.5%，但是未满五星的车型，依然有三成以上，其中四星车型81款，三星车型48款，二星车型18款。
随着时间的推移，C-NCAP测试的车型成绩，获得五星、四星的占比逐渐增加，但这个趋势的背后，其实是在C-NCAP影响力的不断提升下，越来越多的车企被迫关注汽车安全性，并针对测试法规来加强车型在各种环境下的测试表现。
五星车型越来越多，不代表C-NCAP的测试成绩有问题，比如国内比较信任的欧洲E-NCAP，每次公布车型成绩时，往往也是五星车型一发一大批。例如上图是2018年公布的某个批次，9款车型中，获得五星评级的多达7款。
实际上，CNCAP的标准已经执行了很多年，对于很多车企来说，这相当于一项开卷考试，车企自然会针对这项标准来提高自身车辆的安全性，通过“考试”的、并拿到高分的概率自然也很高。在这个时候，中保研采用了一个新的标准，短期内势必会通过大量差评成绩吸引眼球，波的关注，而随着中保研测试标准的普及，不久的未来，中保研测试中获得G评级的车型，也会越来越多。这一点，美国IIHS首次引入25%小范围碰撞之后，也印证了这个趋势。
那么，和中保研的测试标准相比较，C-NCAP真的宽松得多吗？
C-NCAP和中保研，差区别到底在哪？
很多人不了解的是，中保研的安全碰撞测试项目，是比C-NCAP要少的。目前C-NCAP?2018版测试体系内，包含100%重叠正面碰撞、40%重叠正面碰撞和侧面碰撞，而中保研则只有侧面碰撞和25%重叠正面碰撞两项。
比如C-NCAP相比中保研多出的100%正面碰撞测试，测试的速度并不高，只有50km/h，但这项测试的目的，是为了评估特定车型在中等强度的碰撞事故中，车内约束系统及气囊是否能够及时、恰当地对驾乘人员进行保护。
此外，在经过2018版的规则升级后，C-NCAP的测试标准，实际上在部分领域甚至超过了欧洲的E-NCAP。例如侧面碰撞测试，C-NCAP的新标准将碰撞台车的重量由950kg增加到了1400kg，碰撞强度提升47.4%，同时考虑到国内SUV比重较大的情况，台车最下端离地高度也从之前的300mm提升到了350mm，这都对车辆侧面耐冲击性带来了更大的挑战。
针对鞭打测试的后碰撞试验，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞强度增加了56.3%。而C-NCAP的测试假人，也采用了仿真度更高、测量参数更详细的worldwide型号。
而C-NCAP的40%重叠碰撞测试，模拟的则是车和车迎面碰撞时，特定车型承受冲击力的能力。正因如此，C-NCAP的40%重叠碰撞测试，设定的速度达到64km/h，反而比100%重叠碰撞测试更严苛。
相比之下，中保研的25%小范围重叠碰撞测试，模拟的则是更加极端的车和车、车和树或车和电线杆等物体发生碰撞时，对主驾驶位的保护性能。因为纵梁通常无法发挥作用，相比40%重叠碰撞测试，25%小范围重叠的场景更加严苛，因此一些能在40%重叠碰撞获得好成绩的车型，不一定能在25%小范围重叠中同样出色。
但是话反过来说，在中保研25%小范围重叠碰撞测试中获得佳绩的，也并不一定能在C-NCAP?100%重叠碰撞测试中同样优秀，因为前者反映的是极端场景，而后者反映的是中度碰撞。一款车在中度碰撞中，安全带、气囊能否及时工作、并起到完好的保护效果，也是需要测试才能知晓的。
除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。
所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。
总结
中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。
作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。
随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从油耗： 307的老款发动机是铸铁缸体，福瑞迪的全铝发动机理论上要效率高出不少，实际上油耗和驾驶习惯以及路况车况关系很大很难一概而论，一般相同环境下使用，使用者的经验值是福瑞迪油耗较低
从性价比，307的价格一直比较坚挺，厚重程度也比福瑞迪高，两者的前后悬挂形式近似，基本上舒适性不会有很大差别。307前后防撞梁是卖点，在一定程度上提高了碰撞发生情形的安全系数。福瑞迪车外形流畅时尚，车身较307轻，优惠幅度大。
从发动机，应该是福瑞迪的由现代起亚研发的新型γ发动机在功率、效率、技术上均占优势，307使用的发动机型号较老，但同时也经历长时间考验，稳定性享有口碑。
舒适度：两车前后悬挂形式非常类似，前麦弗逊后扭力梁，驾乘感受没有太大差异，均反馈较强的路面感，直观感受就是都比较硬朗。底盘和车身的厚重程度307占优。
保值：车就是消费品，绝对不保值，俗话说新车落地就打八折。但从二手市场经验，德系法系车一般比同级别的日系韩系主观价值稍高。
今天的讨论已经涵盖了“东风标致307 cncap”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。