奔驰eqc 2020款 eqc 400 4matic_奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC
大家好，今天我要和大家探讨一下关于奔驰eqc 2020款 eqc 400 4matic的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.����eqc 2020�� eqc 400 4matic
2.我的奔驰E级2020款 EQC 400 4MATIC有点烧机油怎么办？开了6万公里。
3.50万买纯电奔驰，这件事靠谱吗？试驾梅赛德斯-奔驰EQC
����eqc 2020�� eqc 400 4matic
说起德系豪华品牌，梅赛德斯-奔驰与宝马这两个品牌在全球市场都是相爱相杀般的存在。随着国内市场新能源产品的火热以及欧洲市场对于新能源电动车的推广，这两个德系老派车企也在新能源电动车市场开辟了新的战场，并纷纷推出了两款纯电动豪华中级SUV，梅赛德斯-?奔驰EQC（以下简称奔驰EQC）和华晨宝马iX3（以下简称宝马iX3）。对于梅赛德斯-奔驰和宝马这两个德系老对手来说，在新能源纯电动汽车领域里布局一方面是为了应对日益严苛的排放法规要求而另一方面也是各家在新能源领域里技术的一种展现。
其实，宝马在7年前涉足过国内市场纯电动汽车领域(之诺品牌），在积累了市场经验之后，这一次宝马依然沿用在传统能源车型的基础上研发改进新能源产品的丰富经验再度发力新能源市场。
梅赛德斯-奔驰也同样对于新能源纯电动汽车领域早有窥探，早在2007年就已经推出了电动版Smart，并开始加快电动化转型的进度，并在2010年开始试水国内市场，这也为梅赛德斯-奔驰电动化转型积累了相当多的宝贵经验。
梅赛德斯-奔驰与宝马这两个品牌在新产品上市的时候一直都是彼此你来我往，这一次梅赛德斯-奔驰先发制人在2019年11月推出了奔驰EQC，而宝马则在2020年11月上市了iX3用于回击。
对于那些既想享受豪华品牌产品而又对新能源产品趋之若鹜的消费者们来说，这无疑是一件好事，同时也为这些消费者们带来了幸福的苦恼。今天，我们就针对这两款产品给大家做一次导购，希望能够在产品选择方面给大家有所帮助。
梅赛德斯-奔驰EQ诞生于2016年，它是梅赛德斯-奔驰旗下的智能电动科技。奔驰EQC则是这一品牌下的首款产品，其定位于豪华中型SUV，也标志着梅赛德斯-奔驰品牌在纯电动技术领域的全面发力。
奔驰EQC在设计方面阐释了设计师对于科技与新能源电动汽车的理解。U型亮黑色面板连接两侧的全LED头灯组，前保险杠与车头融为一体的同时又采用了复杂的柔和线条刻画层次感，贯穿车头的LED日间行车灯连接起两侧头灯，这也是之前从来没有在梅赛德斯-奔驰的产品之中见到过的设计。宝马iX3则有着很明显的X3影子，只是在保险杠的细节线条方面以及宝马品牌最具特征性的双肾格栅上采用了封闭式处理和蓝色饰条装饰。
在车头细节方面，奔驰EQC的全LED灯组不仅造型十分新颖，其在灯组内部也很有设计感，尤其是透镜旁边还带有蓝色的装饰线条，从视觉效果来说也很有科技感。宝马iX3则相对比较保守，依然是采用了与X3如出一辙的灯组造型，简化的天使眼日间行车灯和灯眉的设计很容易让人看出来这是一台宝马。
除此之外，奔驰EQC在前保险杠的设计细节方面也十分巧妙，整体采用了圆润的线条勾勒造型，并除了与车身同色的线条之外，还嵌入了亮黑色饰条和镀铬饰条。值得一提的是，奔驰EQC的线条很像是中国古代的祥云或者是如意的造型，不知道是不是设计师迎合国内市场而有意为之。
宝马iX3也将宝马品牌的运动精髓融入其中，保险杠两侧布置了纵向的进气口，下方也做了运动型车常见的前唇边设计让其更能体现运动感。
在侧面到车尾部分，奔驰EQC采用了流行的贯穿式尾灯，并且尾灯的线条也很有未来科技感。同时，简洁圆润的线条感也与车头的设计相互呼应，依旧能很好地体现梅赛德斯-奔驰品牌的优雅视觉效果。宝马iX3的侧面与车尾部分沿袭了我们很熟悉的宝马X3造型，为了与宝马X3作出差异化，在iX3的车身侧面和车尾保险杠下方都是用了蓝色元素点缀。
对于这两款车在外观设计方面而言，奔驰EQC保留了许多Generation?EQ概念车上的元素，整车的设计线条也遵循了概念车的设计。并在细节之处加入了新能源的科技元素。
宝马iX3采用了经典传承的设计思路，其在外形和设计方面与宝马X3极为相似，但又在细节之处引入了许多象征着新能源和纯电动汽车的蓝色元素以做区别。如果从一个产品的研发诚意来说，奔驰EQC是一种全新设计研发的思路而宝马iX3则是将现有的热销经典车型做了纯电动化的研发改进之后的产品。
两款产品同样定位在豪华中级SUV市场，在车身尺寸和轴距方面也是相差无几。奔驰EQC的三围尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。
宝马iX3的三围尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。单从尺寸对比来说，奔驰EQC在车长、车宽以及轴距方面都优于宝马iX3，但是高度则受制于设计线条因素比宝马iX3要小。所以，接下来我们一起看看两款产品的内饰设计和空间表现。
梅赛德斯-奔驰在内饰设计方面一直是标杆品牌，其很善于营造豪华与科技相容的内饰氛围。其最典型的佳作就是内饰的双联屏设计，这种设计从梅赛德斯-奔驰S级开始，一直延续至今并有很多品牌的产品也在使用双联屏的设计思路。
熟悉宝马的消费者们都知道，宝马是一个对驾驶与操控根深蒂固的品牌，所以其内饰设计方面也会为了驾驶与操控而做出妥协。这种设计理念直到近几年才有所转变，不过宝马也依然在坚持着以驾驶者为核心的理念。
两款车在内饰内装方面都表现出了一个豪华品牌应有的样子。不过宝马iX3整体还是沿用了宝马家族内饰设计风格，只是在细节之处加了很多蓝色元素，甚至连我们熟悉的鸡腿挡把都引入了蓝色饰条。奔驰EQC除了营造了一个很有科技感的内饰之外，在座椅方面也采用了Alcantara与真皮拼接的设计，更显其豪华氛围。
在动力方面，奔驰EQC是一款采用了?4MATIC四驱系统的四轮驱动产品，不过这套四驱系统和传统的4MATIC还是有很大不同，其通过前后桥双电机的布局实现四驱。最大功率300kW，最大扭矩730N·m，官方百公里加速时间仅为5.1s，这一套数据甚至堪比梅赛德斯-AMG的一些性能车。
目前，宝马iX3上市的车型只有后桥带有电动机，所以只有后驱车型提供。宝马iX3最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。
奔驰EQC使用了一块79.2kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程为415km，快充时间为0.75小时从0充至80%。
宝马iX3同样使用了一块三元锂电池，能量密度为74kWh，快充时间也是0.75小时从0充电至80%，工信部纯电续航里程为500km。
乍看之下宝马iX3的续航里程更多一些，我们认为这也是因为其电动机输出功率较低。虽然210kW和400N·m的动力输出表现也可以满足日常使用需求，但是没有了四驱系统加持，在一些比较恶劣的路况下对驾驶员的安全驾驶也是一种考验。
我们这一次所对比的产品是厂商指导价为57.98万元的2020款梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC和厂商指导价为50.99万元的宝马iX3?2020款创领型。但是，目前以北京地区来说，奔驰EQC的经销商参考价格为47.98万元起而宝马iX3则没有任何优惠。所以，如果从消费者实际成交价格角度考量来说，两款产品也处在近似的价位区间内而梅赛德斯-奔驰EQC还更有诚意也更具性价比。
对于想要购买豪华中型SUV的消费者们来说，我们更推荐您选购奔驰EQC。无论是看重豪华氛围的消费者还是更注重先进科技的IT极客亦或是对动力有需求的消费者们，都能在奔驰EQC上发现能够深深吸引你们的产品亮点。同时，搭载了4MATIC四驱系统的奔驰EQC无论是在安全性、稳定性以及操控性方面也都会表现更好。415km的工信部纯电续航里程配以快充模式，也能够解决掉日常用车时的里程焦虑。最后，再结合其成交价格来看，50万元左右购入一台动力强劲的四驱纯电动豪华中型SUV也是一件很有性价比的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我的奔驰E级2020款 EQC 400 4MATIC有点烧机油怎么办？开了6万公里。
如果是选购一部马车，我们可以分别选购马和车厢。马负责输出马力驱动车厢，车厢则只是提供一个乘坐空间而已。显然，选一台“车马合一”的汽车就比选马车难多了，你很难因为一个亮点而全盘接受一款车，反而容易因为一点不满而一票否决。选纯电车型的理念更是如此，你可能首先会关注马儿能跑多远，才关注马儿能跑多快，然后再看车厢美不美、座椅舒不舒适等等。如果把梅赛德斯-?奔驰EQC当成一部马车来看，或许我们需要用“车马分离”的眼光来解读它。“马”的部分，尽管奔驰EQC没有在当下新能源汽车消费者最在乎的续航方面拿出什么特别漂亮的数据，但“车”的部分，不可否认，奔驰EQC是一台品质不俗的SUV。
梅赛德斯-奔驰EQC共推出3个版本，补贴后售价为45.99万元-60.68万元。今天我们试驾的版本是补贴后售价56.38万元的奔驰EQC?400?4MATIC，下文中将简称今天的试驾车辆为”奔驰EQC?400”。
奔驰EQC?400搭载最大容量为79.2千瓦时的三元锂电池包，NEDC续航里程为415公里。如果用最大功率90千瓦的快充桩充电，10%-80%充电时间时间仅需45分钟，采用主流的7千瓦家用交流慢充充满需要12小时左右。
今天我们将驱车从北京王府井前往天津海洋博物馆，尽管140公里的路程不算长，但也包含了市区、省道、高速公路等各种路况，足够我们详细体验这台奔驰EQC?400了。
■?动力，不只够用
不是每台奔驰都有AMG级别的动力，但这对于搭载前后两台异步电机的EQC来说不是什么难事。即便凶如猛兽，奔驰EQC?400与小鹏P7猎豹般迅捷的加速感还是略有不同，毕竟奔驰EQC?400整备质量超过2.4吨。踩下油门踏板召唤动力时，这台奔驰EQC?400的姿态更像是猛虎出山，猛中仍带有一丝沉稳与厚重。
尽管奔驰EQC?400的零百加速数据不及4.3秒的小鹏P7、3.9秒的比亚迪汉EV，但动力性能依然是远超大多数人日常所需的，毕竟300千瓦（折合408匹马力）的双电机最大功率输出摆在这里。在运动模式之下深踩加速踏板，730牛米的峰值扭矩随叫随到，超车不在话下；当然这也是电机赋予纯电动汽车的天然优势。
节能模式并不是“傻节能”，在该模式之下加速踏板会转变为两段式行程。轻踩加速踏板时，你会感觉踏板踩到一半时就到底了，此时动力输出很柔和。当你刻意多用一点力踩加速踏板至后半段行程时，澎湃动力随叫随到。即使是在节能模式之下，驾驶者也可以在不切换模式的情况下高效的提速、超车。
多数时候这台车是以前驱为主，而后桥电机在动力需求大时介入，这套双电机四驱系统更像是适时四驱系统。当松开油门踏板时候，能量流转变为蓝色反向流动，这个时候动能回收将制动产生的电量回充给电池包。
■?像一台奔驰，比像一台燃油车重要
很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。
缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC?400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。
对于从燃油车过渡过来的老司机，偏向滑行的D+模式最为适宜，不会一松油门就产生如影随形的拖拽感。不过相信老司机在不断习惯之后，也不会拒绝D、D-模式，毕竟在不同场景应用恰当的动能回收模式有助于提升续航里程。
“减号”拨片增加动能回收强度，可以看作对燃油车减挡制动操作的沿袭，而这一点也会让燃油车老司机感到舒适。奥迪e-tron也采用了相同的拨片逻辑，这大概是德系品牌对于新能源汽车该如何继承传统的理解。
这台奔驰EQC?400的底盘可以说质感出色，经过细碎颠簸路面时底盘将振动化解得相当到位。此外，让人印象深刻的是经过市区大减速带时，这台车的悬架回弹快速而没有多余动作；经过缓坑时又能给到不错的支撑性，表现出了汽车发明者一以贯之的优良传统与深厚底蕴。
电池包最大的威胁是热失控，而热失控的诱因有过充、外力导致破损。为了提升电池包的抗碰撞能力，奔驰EQC牺牲掉了不小的体积以进行更好的电池安全防护，这样的设计可以将电池安全等级提升一大截。
从北京王府井来到天津海洋博物馆，我们驾驶着奔驰EQC一共行驶了143公里，总耗时2小时30分钟，平均时速为57公里/小时。车辆一共乘坐3人，每人一个简单的背包没有重负载。另外由于19摄氏度的环境温度较为宜人，我们没有开启空调。
在此测试条件之下，我们测得奔驰EQC的电耗为22千瓦时/100公里。据此计算，在几乎全部是高速公路的工况下，这台车还是可以支撑320公里左右，续航还是比较扎实的。
■?邦点评
奔驰EQC出色的底盘滤振、静谧性是最大亮点，综合质感很强，续航能力方面城市通勤代步或短途出游也无需担心。我们试驾的这台EQC?400?4MATIC版本还具有先进的四驱系统、超强的动力表现，尽管不是每个人都追求性能，但这台车既有性能又能保持稳重的行驶质感，还是很难拒绝的。
在未来几年中，梅赛德斯-奔驰还将推出基于大型纯电车型EVA平台打造的4款全新纯电车型，预计于2021年首发的EQS具有超过700公里的WLTP续航里程，之后EQE、EQS?SUV、EQE?SUV也将陆续推出。随着梅赛德斯-奔驰继续深耕新能源汽车领域，奔驰EQC将不再是孤军奋战，我们也期待与这些车型早日见面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
50万买纯电奔驰，这件事靠谱吗？试驾梅赛德斯-奔驰EQC
也会烧的，毕竟咱们国内的机油不怎么抗磨，也不会自动修复，所以磨损下来的积碳越来越多，到了修理厂，就是要大修，大修又不值钱了。我用的是倍力共晶机油，用了几次。感觉有劲，现在烧的也烧了。
进入到电气化时代以来，除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外，传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国奔驰作为燃油车时代的开创者之一，也在思考着电气化时代该如何发展，奔驰推出首款纯电动车型EQC。面对宝马i-X3、奥迪e-tron的围剿，我们还有什么理由去选择奔驰EQC呢？今天就让我们通过试驾告诉你答案。EQ家族外观
由于EQC这款纯电动车型并没有内燃机等装置，因此可以顺理成章地使用封闭式前脸的设计。即便使用了封闭式的前脸设计，EQC还是保留了一些奔驰在燃油车时代的造型元素，银色的横向饰条是典型的奔驰家族元素。大灯与“前格栅”融为一体，贯穿整个前脸的LED灯带具有很高的辨识度。保险杠尽可能进行了圆滑处理，达到降低风阻系数的目的。值得注意的是，我们在这款车型上无法看到奔驰的立标，取而代之的是奔驰的镜面大标。
侧面比例较为修长，设计风格与GLC比较接近。车顶线条到车尾处开始下滑，营造出类似溜背的造型。窗线使用了镀铬饰条进行点缀，奔驰在营造豪华感这方面从来不会令人失望。传统的拉手式门把手令人可惜，相信隐藏式的门把手会更符合这款车的身份。EQC定位中型SUV，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距则是2873mm。
车尾使用了上下分层的元素，底部的黑色塑料复合EQC SUV的定位。尾灯为贯穿式的设计，扁平的造型看起来运动感十足，点亮之后拥有不错的质感。由于EQC是一台电动车的关系，排气管并不会出现在这台车上。
豪华内饰依旧
EQC的车厢豪华感体现了奔驰一贯的高水准，大面积皮质包裹的中控台拥有不错的质感。即便EQC的内饰进行了重新设计，但我们还是能够看到很多奔驰此前的设计元素。相比GLC而言，EQC的空调出风口进行了重新设计，拥有一副立体感十足的造型。车内配备了双10.25英寸的连屏设计，中控屏幕更是搭载了奔驰最新的MBUX系统，能够实现的功能比较丰富。
空间能够满足日常使用
从车身尺寸就可以看出，EQC的轴距与标准轴距版的GLC一致，因此两者的空间并不会有太大的区别。这款车的后排无论是腿部空间还是座椅，都与GLC高度相似，符合这个尺寸车型该有的表现。这款车的后排中央地台并没有因为纯电布局的原因变成全平，后排中央地台的凸起依然存在。
初次驾驶易上手
EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，在双电机的布局下，这款车的零百加速时间达到了5.1秒。在大家关心的续航里程方面，EQC全系车型的续航里程为415Km，快充到80%用时0.75h。
奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。在节能和舒适模式下，EQC的电门响应比较慵懒，有利于驾驶时的平顺性，与我们传统印象中的“大奔”形象比较接近；运动模式下的电门反馈非常灵敏，能够让我感受到730N.m的威力，好在整个过程都是足够平稳的。动能回收分为D+、D、D-，其中D模式带有一定的减速，大部分燃油车驾驶员上手并没有难度。
在电池组的帮助下，底盘相比GLC获得了一个比较大的提升。首先在舒适度方面，悬架对于震动的吸收厚实且工整，几乎只需要一下就可以完成对震动的吸收。其次在操控性上，电池所带来的低重心给人提供了不错的信心，过弯时的侧倾比较可控。
总结：从种种迹象看来，奔驰EQC都像是一台“油改电”的产物，纯电版的GLC是我对它的理解。对于那些想要体验电动车新潮用车方式的朋友就要失望了，EQC骨子里还是一台非常传统的车型。不过，对于那些只想买奔驰电动车的朋友来说，这款车的推荐值就很高了。
本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，关于“奔驰eqc 2020款 eqc 400 4matic”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰eqc 2020款 eqc 400 4matic”，并从我的解答中获得一些启示。