双龙汽车 现状_双龙汽车现状
很高兴有机会和大家一起谈论双龙汽车 现状的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。
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2.马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购
3.传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权
4.《韩系动向42》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了？
5.通过经销商收购双龙股权，奇瑞将冲击美国市场？
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提起韩国汽车品牌，我们首先想到的肯定是现代和起亚，而今天我们的主角并不是这两位，而是另一位来自韩国的品牌双龙汽车。在距离2021年的最后几天，韩国双龙汽车再度提交了破产保护申请，由于经营不善和海外疫情的原因，双龙汽车持续亏损，为了及时止损，于是破产就成为最好的选择。双龙汽车从2002年就以进口身份进入中国市场，是比较早进入国内的品牌之一。在2004年被上汽集团收购之后，内部发生诸多矛盾，并以2009年正式分道扬镳。多年来双龙汽车主打SUV车型设计，但是受制于自身颇为个性独特的设计，在消费者口中褒贬不一。像是早期款的?爱腾、享御都是这一类型，让人看了顿觉醍醐灌顶。在那个中庸为主，车型种类还不多的年代，这样的车型实在是另类中的另类，想要下定决心选择这种车型实在是需要一点勇气。
相对于设计上的独特，双龙汽车更大问题在于自身技术的缺陷。旗下旗舰级轿车双龙主席，继承自奔驰E级W124的底盘打造而来，这套80年代技术的地盘，双龙一直用到了2010年。缺乏先进技术和核心技术，使得双龙的产品没有太多亮点，销量一直处于相对平淡的状态。
整体来看，进口的身份、相对较高的售价，同时还有比合资车型更高的税费，想要消费者为这么一台非豪华品牌的进口车型付出高昂的成本，显然不是明智的做法，更何况，同价位之下，已经有许多比双龙更出色的车型可选。到2014年，双龙在国内年销量仅有2000辆。
国内的情况可以说是双龙汽车在全球的缩影。今年前11个月全球范围内销量仅有7.94万辆，亏损严重使其控股集团马恒达集团无法继续承受。加上疫情催化，加速了这一切的到来。
汽车市场的竞争激烈有目共睹，强如福特也在各种势力的冲击下焦头烂额，而双龙这样的差生，多年发展未见好转，在不断的冲击种只能逐渐凋零，现在的结局也就不那么意外了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马恒达欲抛售双龙 吉利比亚迪或参与竞购
双龙汽车是源自国外的汽车品牌，其前身是成立于1954年的河东涣汽车生产厂，是韩第四大汽车生产商。双龙企业用“双龙”来取名，其汽车标志将“SSANGYONG”中的“S”抽象性成“8”字，形近“双龙”飘舞，除开表明“双龙”情深意重，一样，也期待双龙汽车能像诗里说的一样，“董成鹏一日同风过，扶摇而上九万里。”双龙汽车为什么没人买实际上非常好了解，双龙汽车在中国的名气极低，许多顾客乃至都不知这一个知名品牌；并且双龙汽车现阶段仅有一款中小型SUV在售，参考价为21.98-31.9八万元，即便了解这一个知名品牌，也难以令人着手去买。
在工艺层面，双龙以前得到过威利斯吉普和新款奔驰的技术性支援，但那早已是92年的事儿了，在时下，双龙仅仅在做柴油发动机层面还能够，因此双龙的客车和重型卡车还蛮受大家喜爱，对于双龙的汽车而就不行。
双龙汽车曾在2004年被比亚迪集团回收，可是在2010年就又卖给了印尼的一家公司。之后双龙与中国庞大汽贸集团公司协作创办了营销公司，尽管巨大在汽车市场销售行业有一定整体实力，但也没能让双龙汽车拓展起来，现如今只有算得上一个三四线汽车品牌。
百万购车补贴
传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权
近日，买车网（Buycar.cn）从外媒了解到，受全球疫情等原因影响，印度汽车制造商马恒达（Mahindra?&?Mahindra）在今年上半年遭受到重大亏损。为扭转现状，其计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并放弃对这家亏损企业的控制权。据悉，马恒达自2010年入股双龙，将其从破产边缘挽救。马恒达目前持有双龙74.65%的股份，在其控股双龙期间，通过严格的管控现金流以期从该投资中获得预期回报。但事实上，截至今年3月底，双龙已经连续第13个季度运营亏损，运营亏损额已达2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，负债率更是高达755%。
马恒达表示，只有找到合适的买家，双龙才有可能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。为此，马恒达日前已为抛售一事挑选了权威顾问，为后者寻找潜在投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。
有业内声音表示，中国汽车制造商吉利与比亚迪，或将参与此次双龙汽车的竞购，其主要看中双龙专长的SUV制造经验。不过，截至发稿日，双方并未对此事置评。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《韩系动向42》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了？
由于外国子公司业绩不达预期，印度汽车制造商马恒达（Mahindra?&?Mahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销现状，他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身。综合外媒报道，最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe，其次，该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。
据悉，马恒达已经挑选了较为权威的顾问，为双龙寻找潜在的投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。
多家外媒近日报道，潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪，这两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙汽车的金竞购。
但截至目前，三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评，而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息。吉利的一位发言人则对外表示，该公司目前没有参与竞购双龙的计划，比亚迪也对相关消息拒绝置评。
马恒达目前持有双龙74.65%的股份，但后者目前已经负债累累，截至今年1-?3月的第一季度，双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。由于SUV市场在全球面临的激烈竞争，马恒达的销售一度出现低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境。
马恒达董事总经理Pawan?Goenka近日表态称，停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定，但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步，并仔细审查其它板块的亏损业务。“国际市场的扩张不及公司预期，我们认为能在两年内实现收支平衡，但现实的业绩并没有按照计划顺利推进。”
早在2010年，马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。Pawan?Goenka认为，在双龙的发展道路上，马恒达已经尽力减少了必要的开支，并严格管控现金流，当下迫不得已，不得不为其寻找潜在的投资者，并愿意放弃对公司的控制权。
为双龙寻找“接盘侠”，当下并不容易。
截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。但是，目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场，或者，这一系列的操作只是获得政府新一轮财政支持的伎俩。
据悉，双龙今年负债已有2540亿韩元，其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行，应该在今年7月份支付。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前没有资格获得政府的这一笔支助基金。
双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎，当下还面临产业链条上数万个工作岗位，包括5000名双龙的正式员工。最紧迫的任务，是迅速寻找新的投资者，通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化。
也只有找到合适的买家，双龙才有可能能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。但是，对于双龙这样骑虎难下的制造商，能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光，目前还是个未知数。
双龙在今年6月中旬对外宣布，已与中国的松果新能源汽车签署初步协议，后者将从下半年开始为双龙出口Tivoli?SUV车型。根据协议，双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。
松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作，开发基于Tivoli平台的新能源车型，其山东工厂已做好年产6万辆的准备。
而根据双龙方面的新车规划，他们将在明年推出一款纯电动SUV，以加强其SUV产品线。今年1-5月，双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32%，降至39,206辆。
但是，除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。
文/北岸
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通过经销商收购双龙股权，奇瑞将冲击美国市场？
近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。
双龙汽车的盈利能力也很差。去年营业亏损为281.9亿韩元，净亏损为3,414亿韩元，赤字分别增长了339.3％和452.0％。特别是，营业亏损是2009年以来的最大记录，达到了2950亿韩元，这是最近10年以来的最大亏损。
双方公司解释说，新车销量低迷，而且由于竞争加剧，导致营业费用增加。
不过双龙表示，已经连续4年销量达到了10万辆以上，已经完成了销量目标。
同时双龙汽车本月宣布平泽工厂停产7天，从本月4日至12日。原因是受中国新冠肺炎影响，导致中国生产的零部件得不到供应导致的。
如今的双龙汽车已不复当年，双龙汽车是一家专业生产SUV的厂商。它的发迹历史最早可以追溯到抗美援朝战争。那个时候美军在战场上使用了很多威利斯越野车，也就是Jeep的前身。后来战争之后双龙以遗留在战场上的汽车为蓝本，开发越野车。从此以后双龙汽车在SUV的开发路上就一发不可收拾。时至今日销售的车型也都是SUV。
双龙汽车最高光的时刻是上世纪90年代开发的双龙主席，这是当时韩国最豪华的D级车，一度占据韩国D级车70%以上的市场份额，现代起亚更是无从竞争。双龙主席是在奔驰W124底盘上进行开发的，并且采用奔驰7AT变速箱，这是当时除了奔驰以外，唯一被允许采用7AT的厂商，以至于双龙主席太过优秀，风头甚至盖过了奔驰，因此奔驰与双龙签订协议，限制其技术的外流。后来由于双龙汽车没有实力，对主席的后续研发进行跟进，这款名噪一时的车型，也就寿终正寝了。
如今的双龙已经被印度马恒大收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。
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[汽车之家?行业]?我们从外媒获悉，美国汽车分销商HAAH?Automotive将在下个月初开始对双龙汽车进行有约束力的竞标，这笔交易很可能使奇瑞汽车有机会涉及到双龙品牌之中，奇瑞可能会利用韩美自贸协定，通过HAAH分销商进入美国汽车市场。
HAAH?Automotive公司是美国加州一家汽车经销商，其计划在北美市场销售奇瑞控股旗下星途品牌的SUV车型。到2021年底，HAAH可能会考虑在美国市场上出售双龙车型。 奇瑞公司持有美国汽车分销商HAAH?Automotive公司的部分股权，有消息称奇瑞正在全球寻找可能的汽车资产。据该项目的消息人透露，HAAH可能没有足够的资金成为双龙的主要股东，年销售额仅为230亿韩元，而双龙需要5000亿韩元来使其业务正常化，奇瑞则能在短时间内提供HAAH?Automotive所需的资金。有人推测，奇瑞可能会利用韩美自贸协定，通过奇瑞部分控股的?HAAH?Automotive进入美国汽车市场。 印度Mahindra（马恒达）董事会在其年度股东大会上通过了一项特别决议，将其在双龙的持股比例降至50％以下，这表明有新投资者入场，而不是全部出售。董事会去年4月否决了双龙的周转计划，这使双龙陷入了严重的财务危机。 为双龙提供贷款服务的海外银行透露，如果Mahindra（马恒达）放弃控股权，它将影响双龙贷款的再融资，因为买方必须在持股之前先清偿所有未偿还的债务。截至3月底，双龙获得?3.224?亿美元的短期贷款，将偿还摩根大通、法国巴黎银行和美国银行一年前的1670亿韩元债务。面对不断增加的债务，双龙将位于首尔九老区的一个服务中心出售给一家资产管理公司，筹集了1.47亿美元。 双龙在2020年第一季度有着986亿韩元（8230万美元）的经营亏损，并有可能进一步陷入困境。第二季度为依旧将面临财政赤字。编辑点评：
目前奇瑞已经进军多个海外市场，并取得了不错的成绩，此前也有进入美国市场的计划。但受限于目前的国际形势，奇瑞若直接登录美国市场势必遇到很大的压力，此次通过经销商控股双龙的尝试一旦成功，就可打开美国市场的大门。（编译/汽车之家?姜澈）好了，今天关于“双龙汽车 现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“双龙汽车 现状”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。