10款英朗gt质量怎么样_10款英朗gt质量怎么样值得买吗

10款英朗gt质量怎么样_10款英朗gt质量怎么样值得买吗

       谢谢大家对10款英朗gt质量怎么样问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.一零款的别克英朗gt三大家的质量问题

2.别克英朗的质量值得信赖吗？它有哪些小毛病和优点？

3.别克英朗GT怎么样

4.别克英朗GT的优点和缺点

一零款的别克英朗gt三大家的质量问题

       1、内饰用料差

       别克英朗车内采用了大面积硬塑料材质进行覆盖，不论是摸起来的手感还是看起来的观感表现都不尽如人意，还会让车厢产生异味重的问题。在落地十万左右的价位中，同级别的国产车内饰已经做到非常出色了，这样对比起来英朗的竞争力就略显不足了。

       2、发动机噪声比较大

       当车辆在怠速或者低速行驶的时候，车厢内的静谧性表现还不错，但是只要起步的时候油门深踩一点，发动机的轰鸣声便直接传到驾驶室内。此外，从车主论坛中可以了解到，这款车随着使用时间的增长，噪音问题还会越加明显。

       3、车漆太薄

       别以为车漆薄都是日系车的“专属”，别克英朗的车漆同样不厚，虽然车漆薄厚并不能代表车辆的安全程度，但是当车辆发生轻微剐蹭的时候，其他车可能毫发无损，但车漆薄的车很可能会被“扒下一层皮”，而钣金修复无疑会增添车主的养车成本。

       4、小毛病太多

       从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到，2021款别克英朗的投诉量在336个，其中典型故障主要为发动机故障灯亮、车机系统故障、转向系统异响、发动机抖动、发动机异响等等。

       此外，关于售后服务的投诉量也多达87个，其中占比最高也就是最多人投诉的是销售欺诈，由此可见英朗在产品质量以及售后服务方面还有较大的进步空间。

别克英朗的质量值得信赖吗？它有哪些小毛病和优点？

       英朗GT1.6L是一款全新的轿车，它的设计充满现代设计的风格，内部配置也绝对令人满意，性能也非常出色。它是一款全新的轿车，具有出色的性能，它的设计充满现代设计的风格，内部配置也绝对令人满意，使用舒适，安全可靠。

       一、外观设计

       英朗GT1.6L整体外观设计经典大气，具有较强的空气动力学效果，让车辆行驶时具有更低的抗风阻力，更省油，令人印象深刻。

       二、内饰环境

       英朗GT1.6L的内饰采用的是宝马的黑色棕色组合，完美地将活力与淡雅融合在一起，高档的质感让你感受到豪华的气息，舒适的座椅让你乘坐感很好。

       三、性能表现

       英朗GT1.6L的动力性能非常出色，它采用了一款1.6L汽油引擎，最大功率为115马力，最大扭矩为150牛·米，可以满足一般越野条件下的行驶需求。

       四、安全配置

       英朗GT1.6L的安全配置也很优秀，配备了可以帮助驾驶员车辆更加安全行驶的6个安全气囊，以及ABS/EBD/BAS/TCS/ESC等高科技安全系统，可以最大程度地保护驾驶员和乘客的安全。

       五、操控性

       英朗GT1.6L的操控性也非常好，配备了全景天窗，可以让驾驶员有更好的视野，转向反应灵敏，行车稳定，可以让驾驶员更加轻松安全地驾驶车辆。

别克英朗GT怎么样

       优点：价格合适，性价比特别高，在性价比高的同时外观也做得很好，各方面的细节都做的很好。

缺点：缺点就是有点点耗油，发动机有明显的抖动感

外观：比一开始的英朗看着秀气时尚了些，那个进气格栅用了家族式的飞翼式款，还多好看

内饰：内饰做的还是很良心的，看的出来做的比较仔细

空间：自己也是比较占地方的，再加上朋友也有很多没买车，做我车得情况还是比较多的，空间这一块我还是比较满意的

配置：自己选择的配置还是比较满意的，配置很丰富对于我来说不多也不少。

动力：动力相对以前的老款来说改进了很多很多

操控：别克的车系都是比较好操作的，对于新手拿来练手啥的都很轻松。

油耗：油耗还是高了，虽然比一开始省油了很多，但是还是超出了我的预算

舒适：总的来说都还不错

优点：颜值高，配置高，动力还是可以

缺点：新车味道有点大，有点接受不了

外观：外观没得说，非常时尚，线条流畅优美。

内饰：内饰还是比较可以的，感觉很有质感，很前卫，就是感觉有点味道，新车都是有味道的，散一下就好了

空间：空间一般，只能说是够用吧，反正家用车是够了，不管是乘坐空间，驾驶空间都比较宽敞，就是储物空间稍微小了一点

配置：配置还是可以的，我觉得现在车子的配置都是挺高的，至上在这个价格看来哈，我觉得性价比挺高的

动力：起步的时候稍微有点迟钝，后期就没什么问题了，还是非常带劲的。

操控：方向感真的很棒，很灵活，轻巧方便，就是给人一种开起来很舒适的感觉，很棒

油耗：油耗的话，7.6左右吧，有时候也会更高一点，都是根据开车习惯和路况情况不同，会发生不同的。总的来讲还是在预见之内，没有很高

舒适：座椅包裹性挺好的，坐起来很软，开车的时候也不会有明显的疲惫感，跑起来的时候也很安静，没有明显的噪音。舒适度还是不错的。

别克英朗GT的优点和缺点

       在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。 外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格 英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。

       左：英朗XT的展翼式大灯 右：英朗GT的前大灯更显朴实

       左：1.6T车型独有的HID氙气大灯 右：直瀑式前进气格栅

        左：镀铬前雾灯框 右：发动机盖装饰，并非真的散热口

        与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。 英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。

       车身侧面上下双腰线

       前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：

       英朗GT很有“小号”君越的味道

       前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗

       对开式前雨刷，清洁面积更大

       1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h

       前后门把手都装有镀铬装饰

       外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上

       倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口 英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。 既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计

       1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰 英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。

       后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的

       四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关

       音响控制区

       双区自动空调控制区

       正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色 英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。

       真皮多功能运动方向盘

       音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘

       左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器 英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。

       前排双气囊

       座椅侧气囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。

       此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。

       织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理

       座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助

       车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳

       后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意

       中间的扶手箱支持前后调节，非常实用

       手刹旁边，有三个杯座

       中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒

       后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠

       天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒

       自动大灯以及下方的储物盒 英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。

       门把手都采用了镀铬装饰

       驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降

       外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异 此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。

       1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版

       仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯

       为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风

       1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错

       轮胎规格也不同

       1.6T车型尾部带有尾翼

       1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同

       1.8L车型带有鲨鱼鳍天线

       1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航

       运动模式也是1.6T车型特有的

       1.8L车型带有座椅加热功能

       内饰饰条的配色也不同

       1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅

       1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节

       1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口

       1.6T车型配置了金属踏板

       1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓 笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。

       1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。 与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。 在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。 不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。“瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响 由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。 虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。 制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。

       四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结： 英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解

别克英朗的优点：

       1、首先是价格，落地8万多，还有政府补贴，比较划算。外观很不错，看起来很时尚，比较符合年轻人，拿的出手。内部空间很大，坐着也比较舒服。配置丰富，对司机很友好。

       还是手刹吧，现在都是电子刹，也加不了几个钱，然后隔音一般，发动机声音有点大，底盘低，很容易搁底，不知道是不是我装了底护板的问题，然后后备箱没有按键开关，后排不能放倒，没有独立头枕，可能预算的问题，6AT低速顿挫明显。空调不怎么制冷的感觉，夏天开车前面感觉很炕。

       好了，今天关于“10款英朗gt质量怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“10款英朗gt质量怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。